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在經(jīng)歷了年初的“裁員”風(fēng)波和消費者退車事件后，略顯沉寂的特斯拉開始對中國市場有所行動。9月21日，特斯拉全球品牌副總裁RicardoReyes從法蘭克福車展直飛北京，推廣特斯拉針對中國大陸車主的“加州大禮包”計劃。

“一 年多前，當我們剛進入中國市場時，特斯拉在美國和歐洲已經(jīng)獲得巨大成功，所以那時我們也預(yù)期成功也能在中國產(chǎn)生。但當去年中國銷量沒有達到預(yù)期后，我們就 想，停一下，看有什么工作是我們沒有做的。”9月21日，RicardoReyes在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱，他們發(fā)現(xiàn)當時特斯拉在中國欠缺 的工作是科普，現(xiàn)在他們要把這一課補上。

“加州大禮包”計劃就是在這樣背景下應(yīng)運而生。具體而言，前50位特斯拉ModelSP90D車主將獲得特斯拉公司的邀請，于2016年1月前往美國加州硅谷，參觀ModelS和ModelX的生產(chǎn)線，并與特斯拉領(lǐng)導(dǎo)團隊成員深入交流。

顯 然，特斯拉急于希望拉近與中國消費者之間的距離，但是對于中國市場過高的預(yù)估，只是特斯拉在中國市場“水土不服”的表象，對于中國市場和消費者了解的匱 乏，以及對品牌和口碑打造的不利，包括自身封閉的體系，是特斯拉目前在中國市場不利局面的根本原因。從這個角度來看，特斯拉在中國要走的路還很長，特斯拉 要改變和適應(yīng)的還很多。

《21世紀》：您對目前特斯拉在中國市場的表現(xiàn)是否滿意？

RicardoReyes：中國市場在過去一年當中表現(xiàn)喜人。今年8月我們在亞太區(qū)的銷量與7月相比，環(huán)比增長了45%，二季度的銷量與一季度相比翻了一倍。而中國是特斯拉亞太區(qū)增長最快的市場。

《21世紀》：目前很多外資品牌都在中國積極申請《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》），特斯拉有沒有為此做準備？

RicardoReyes： 外資品牌能被納入國家的優(yōu)惠政策中去，對我們來說是一個好消息。比如寶馬i3被納入上述《目錄》比它沒有被納入《目錄》，前者更令我們高興。目前，特斯拉 和中國各級政府都保持著非常密切的溝通和協(xié)作，并耐心等待政府的好消息，我們期待好消息最晚能在今年年底前與大家分享。

《21世紀》：很多人推測此次特斯拉沒有被納入最新一批《目錄》中，與其充電標準與中國相關(guān)標準不兼容有關(guān)，對此特斯拉是否會做出改變？

RicardoReyes： 特斯拉的充電標準之所以不同，是因為它的充電功率較大，只有特斯拉車型才能承受得住，其他車型無法承受。我們會積極參與充電新標的制定工作中去，一旦公 布，特斯拉會積極適應(yīng)新標。不過，我們在其他國家的市場中也看到，標準是限制創(chuàng)新的障礙。

《21世紀》：現(xiàn)在有消息說，特斯拉也在積極申請加入北京新能源汽車的搖號系統(tǒng)，加入的時間能否透露？

RicardoReyes：時間不能由我們來公布，大家靜候佳音，中國已經(jīng)教會我們一定要有耐心。

《21世紀》：今年特斯拉在中國的增長目標是什么？

RicardoReyes：今年特斯拉全球的銷量目標是5萬至5.5萬輛，而各國市場目前都在預(yù)期的軌道上前行，中國也是如此。

《21世紀》：當前包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的眾多豪華車企都提出了各自的電動車計劃，并把特斯拉作為競爭對手，您對這一狀況如何評價？

RicardoReyes：對 豪華車領(lǐng)域來說，這并不是一個新的領(lǐng)域，豪華電動車市場已經(jīng)充滿競爭。我們希望能不斷推動車企減少傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，提升電動車產(chǎn)量，所以特斯拉樂于看到 一些品牌承諾在電動車領(lǐng)域發(fā)力，并期待口頭聲明能變成實實在在的產(chǎn)品，邀請消費者親自試駕。

《21世紀》：現(xiàn)在中國很多車企都在瞄準電動車，中國政府在政策準入上也對外來者“松口”，這使得大家造電動車的熱情很高，也出現(xiàn)了一些模仿特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對此你們會采取哪些應(yīng)對措施？

RicardoReyes： 傳統(tǒng)車企對中國車市也非常了解。一年半以前，在特斯拉剛進入中國市場時，已經(jīng)有非常多的汽車廠商在那里了，那時是一個最艱難的時段。事實上，情況無非是兩 種，一種是我們被傳統(tǒng)車企合圍，另一種是很多人都在做電動車，我們與他們競爭，而后者是我們更愿意見到的。

所以，看待競爭也需要用 發(fā)展的眼光。相對于一直進展緩慢的燃油車而言，他們把外殼去掉，彼此之間沒有太大差異，而特斯拉一看底盤就知道是它，所以關(guān)于汽車的競爭都是發(fā)展的，未來 我們很可能會討論智能汽車之間的競爭了。而從目前的情況來看，推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革者很可能來自硅谷，或來自中國。