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  不同的企業(yè)對(duì)“智能”概念的理解以及闡述的角度不同，有的突出其領(lǐng)先的技術(shù)、有的傾向于前瞻的趨勢(shì)預(yù)見、有的詳細(xì)涉及到企業(yè)的宏觀規(guī)劃等。近期，麥格納國(guó)際執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩在接受專訪時(shí)，給出了麥格納對(duì)汽車之“智”的詮釋。

    “無論是智能化，還是其他創(chuàng)新，麥格納關(guān)注的不僅是全球汽車潮流發(fā)展趨勢(shì)，更多的是縱觀全局，考慮到每個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域的具體特性和需求，如人口分布情況、駕駛習(xí)慣、對(duì)汽車的偏好等等。這就像做蛋糕，不同的人口味不同，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)不同的口味，做出不同的風(fēng)格，適應(yīng)不同的國(guó)家。”針對(duì)如何涉及汽車智能化這一技術(shù)潮流，麥格納國(guó)際執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩在接受蓋世記者采訪時(shí)這樣表述道。 

    提及攝像頭技術(shù)，歐博恩告知記者，早在2001年的時(shí)候，他曾經(jīng)預(yù)測(cè)未來一輛車將要裝7個(gè)攝像頭，很多人覺得這是個(gè)瘋狂的想法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)數(shù)碼相機(jī)還很少見，攝像頭的認(rèn)知和應(yīng)用度較為有限，但現(xiàn)在已得到充分印證。

    不僅是歐博恩個(gè)人，麥格納慣有的市場(chǎng)敏銳度也讓其較早的預(yù)測(cè)到攝像頭的巨大市場(chǎng)前景，在車鏡還在暢銷之際便傾注大量精力投入了攝像頭的研發(fā)生產(chǎn)。據(jù)悉，15年前，在汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)全球領(lǐng)先供應(yīng)商Mobileye尚未進(jìn)入商業(yè)盈利之時(shí)，麥格納便開始與之探討進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目合作，至今一直在相互支持發(fā)展。

    作為汽車智能駕駛的基礎(chǔ)執(zhí)行部件，攝像頭的技術(shù)潛力正在被充分挖掘，麥格納也不例外。利用其在視覺方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，除了保證鏡頭在惡劣境況和天氣下的清晰視覺外，麥格納還在攝像頭的集成基礎(chǔ)上拓展更多的駕駛輔助功能。

    如EYERIS?電子視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將四個(gè)以上的攝像頭信號(hào)加工在一個(gè)單一畫面中，以鳥瞰視角顯示車輛周圍環(huán)境。除輔助泊車、自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛照明外，該系統(tǒng)還具備通過對(duì)物體的精確監(jiān)測(cè)識(shí)別為駕駛者提供及時(shí)警報(bào)或者直接干預(yù)車輛減速來避免可能發(fā)生的碰撞、以及通過對(duì)車道標(biāo)記的監(jiān)測(cè)提供車道偏離警告外還將自動(dòng)介入對(duì)車輛的控制等功能。2014年，關(guān)于EYERIS?兩產(chǎn)品系列倒車影像和前視影像已經(jīng)在中國(guó)張家港生產(chǎn)基地量產(chǎn)。

    此外，麥格納還開發(fā)了手勢(shì)識(shí)別攝像頭系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)菜單選擇，如使用手勢(shì)卷動(dòng)技術(shù)和擦拭來進(jìn)行音樂選擇，接聽電話和座椅調(diào)節(jié)，以此來減少駕駛員的注意力分散。而基于攝像頭的駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)可以在一個(gè)廣角范圍內(nèi)高精度地偵測(cè)駕駛員的視線。

    在推進(jìn)自動(dòng)化駕駛進(jìn)程中，歐博恩表示，麥格納將分兩個(gè)階段進(jìn)行研發(fā)：第一階段，單目攝像頭系統(tǒng)在交通擁堵中實(shí)現(xiàn)最高速度72kph的有限自動(dòng)駕駛。第二階段，將增加運(yùn)行速度到120kph，集成交通標(biāo)識(shí)和道路變換功能。在未來，將開發(fā)與導(dǎo)航和V2X傳感器的融合以增加自動(dòng)化的能力。

    影像技術(shù)的發(fā)展不僅保證了車輛自身的安全，更多的是促進(jìn)整個(gè)智能互聯(lián)交通的發(fā)展。

    目前，麥格納已涉入無線互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，雖然是和第三方公司合作開發(fā)。歐博恩稱，該技術(shù)將所有的車輛同最前面的車輛進(jìn)行互聯(lián)，且相互間保持同樣的間距，一方面可以削減所有車輛的燃油消耗，還可以很大程度上改善道路擁堵。車輛可以同時(shí)啟動(dòng)，同時(shí)在紅燈前停車。目前技術(shù)已經(jīng)到位，但要實(shí)現(xiàn)需要得到政府的在智能交通管控上的大力支撐以及法規(guī)的支持。

    “變化是如此之快，技術(shù)發(fā)展也異常迅速，你需要在第一輪中就投入大量資金并承擔(dān)未知的風(fēng)險(xiǎn)。”歐博恩表示，“我們希望規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能保證存在大量市場(chǎng)需求時(shí)，能第一時(shí)間應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)。我們希望跟第三方公司合作共同開發(fā)，并以開放的態(tài)度接受更多外界的創(chuàng)新技術(shù)。”

    歐博恩告知記者，“對(duì)于一切未知的變數(shù)，我們不可能做到算無遺策。在技術(shù)創(chuàng)新這條路上，我們選擇專注于四個(gè)發(fā)展領(lǐng)域：更智能、更環(huán)保、更安全、更輕量，然后不斷進(jìn)行技術(shù)篩選和研發(fā)，以更好更快的適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所求和滿足消費(fèi)者所需。”