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綜合外電報(bào)道，現(xiàn)代汽車近日在法蘭克福展上展示了兩款全新的渦輪增壓汽油直噴T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.0 T-GDI和1.4 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為現(xiàn)代新一代小型渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)家族的重要成員。

與此同時(shí)，現(xiàn)代還展示了新款七速雙離合變速箱（7DCT），相比常規(guī)六速自動(dòng)變速箱，其在燃油經(jīng)濟(jì)性及二氧化碳排放方面有了明顯的改進(jìn)，同時(shí)加速性能也有所提升。目前這款7DCT變速箱已經(jīng)用于新款i30、i40、第九代索納塔和新一代途勝。

現(xiàn)代位于德國(guó)的歐洲技術(shù)中心在新型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)、設(shè)計(jì)和測(cè)試過程中起到了關(guān)鍵作用。為了滿足歐洲客戶的需求，工程師專門針對(duì)當(dāng)?shù)氐缆窏l件開發(fā)了這套全新的動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)省油但性能依然強(qiáng)勁，而變速箱則兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

Kappa 1.0 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

新款Kappa 1.0升T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)由現(xiàn)代韓國(guó)南陽(yáng)技術(shù)中心（Namyang Technical Centre）與歐洲技術(shù)中心合作開發(fā)，是該公司首款小型渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款以燃油經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)的1.0升三缸T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)有望在今年年底運(yùn)用于新款i20（包括i20 Active）。

現(xiàn)代1.0升三缸T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩種版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版主打省油，最大功率輸出100馬力，高功率版兼顧性能和油耗，最大功率輸出為120馬力。兩種版本峰值扭矩均達(dá)到171.6牛·米。

現(xiàn)代新款1.0升T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)基于1.0升Kappa MPI發(fā)動(dòng)機(jī)打造，并進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)和技術(shù)升級(jí)，包括新增了汽油直噴和一個(gè)小型單渦輪增壓器。

上述渦輪增壓器配備了電子控制廢氣門致動(dòng)器，從而可以通過降低泵氣損失、加快油門響應(yīng)速度及改進(jìn)低速扭矩來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。另外這個(gè)渦輪增壓器還采用了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，增壓壓力高于200 bar，同時(shí)滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，現(xiàn)代運(yùn)用了經(jīng)過優(yōu)化的分離冷卻理念來(lái)控制氣缸蓋和缸體區(qū)域的不同溫度。缸體迅速加熱以支持更低的摩擦和更有效的運(yùn)行環(huán)境，氣缸蓋則在較低的溫度下優(yōu)化噴射和燃燒系統(tǒng)。

為了滿足市場(chǎng)對(duì)小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，現(xiàn)代還將排氣岐管集成至氣缸蓋中，利用氣缸蓋水冷系統(tǒng)有效地進(jìn)行冷卻。這也使得催化預(yù)熱更迅速，最終降低了油耗和碳排放。

Gamma 1.4 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代Gamma 1.4升T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到140馬力，峰值扭矩為242牛·米。相比普通Gamma 1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量更輕（減輕了14公斤），同時(shí)也配備了經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器來(lái)加快油門響應(yīng)速度并提升低速扭矩。

新款1.4升T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)將一個(gè)高壓?jiǎn)螠u輪增壓器集成至排氣歧管內(nèi)，以提升運(yùn)行效率。重新設(shè)計(jì)的渦輪意味著油門響應(yīng)時(shí)間和低速扭矩得到了改進(jìn)。另外，缸內(nèi)直噴提高了燃燒速率，也帶來(lái)了更好的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

7DCT雙離合變速箱

現(xiàn)代之前已推出了其首款七速雙離合變速箱，并用于第九代索納塔車型上。該變速箱吸納了自動(dòng)/手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。與常規(guī)六速自動(dòng)變速箱相比，7DCT在燃油經(jīng)濟(jì)性方面提升了20%，而加速性能也提高了10%。

現(xiàn)代7DCT采用兩個(gè)干式離合器并為離合器配備了致動(dòng)器，通過摩擦進(jìn)行耦合。發(fā)動(dòng)機(jī)功率被單獨(dú)傳送至嚙合的齒輪，并隨時(shí)準(zhǔn)備下一次嚙合，中途不會(huì)產(chǎn)生任何扭矩中斷現(xiàn)象。為優(yōu)化反應(yīng)能力，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器加入工作，而外部減震裝置則可以改進(jìn)駕駛過程中的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度。