少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

在其“創(chuàng)新之夏”活動(dòng)圓滿結(jié)束之際，科技公司大陸集團(tuán)將在IAA 2015法蘭克福國(guó)際車展（5.1展廳A08展位）展出其面向自動(dòng)化駕駛的基本系統(tǒng)構(gòu)塊。大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席Elmar Degenhart博士在此國(guó)際車展舉行之際解釋說：“我們?yōu)槟軌蛱峁┙?jīng)濟(jì)適用的駕乘技術(shù)而不斷努力，這涉及三個(gè)重要方面：零道路交通事故、清潔的空氣和 更加方便的智能汽車。”大陸集團(tuán)是互聯(lián)和自動(dòng)化駕駛領(lǐng)域的開路先鋒之一。

輔助和自動(dòng)化駕駛技術(shù)幫助實(shí)現(xiàn)零事故目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景的關(guān)鍵是輔助駕駛。在大陸集團(tuán)看來，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受取決于對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信賴程度。“隨著人們對(duì)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的信任度的 增加，對(duì)自動(dòng)化駕駛的接受度也會(huì)上升。另外，人們對(duì)自動(dòng)化駕駛的接受度還取決于我們?nèi)绾尾拍艽_保駕駛員知道汽車的下一步行動(dòng)計(jì)劃。在電子部件和軟件的支持 下，用于切換到自動(dòng)駕駛的虛擬副駕駛（chauffeur）按鈕為駕駛員提供多一重的自由度。駕駛員可以自由選擇是否自動(dòng)駕駛。我們將始終把何時(shí)使用自動(dòng) 駕駛功能的決定權(quán)留給駕駛員。如果這些功能被關(guān)閉，我們的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)將負(fù)責(zé)保護(hù)駕駛員。

政策制定者必須為自動(dòng)化駕駛技術(shù)的使用掃清道路

“我們的工作使我們成為完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)。自動(dòng)化駕駛技術(shù)越來越接近實(shí)際應(yīng)用。這也是我們歡迎建立數(shù)字化測(cè)試區(qū)的原因所在，例如德國(guó)各州已經(jīng)批準(zhǔn)或 規(guī)劃中的那些測(cè)試區(qū)。現(xiàn)在是立法者為自動(dòng)化駕駛技術(shù)的日常使用奠定法律基礎(chǔ)的時(shí)候了”，Degenhart博士呼吁說，“畢竟，高度自動(dòng)駕駛——例如在高 速公路上——的重要一步就是建立一個(gè)法律框架，使駕駛員無需再持續(xù)監(jiān)視道路情況。”大陸集團(tuán)正在研究多種自主（因而是無駕駛員的）駕駛功能，特別是實(shí)現(xiàn)快 捷方便的駐車系統(tǒng)。大陸集團(tuán)將在IAA上展示其針對(duì)這種應(yīng)用的極為實(shí)用的環(huán)視攝像頭系統(tǒng)。

自動(dòng)化駕駛的六大挑戰(zhàn)

“我們正在全球各地，包括美國(guó)、日本、中國(guó)和德國(guó)，研發(fā)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛需要的部件與系統(tǒng)。我們的工程師面對(duì)的六大挑戰(zhàn)是：傳感器技術(shù)、集群連接、人機(jī)對(duì)話、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性和自動(dòng)化駕駛的接受程度”，Degenhart博士在描述大陸集團(tuán)的自動(dòng)化駕駛研究工作時(shí)說。

傳感器技術(shù)：零事故不再是幻想。配備傳感器的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)能夠像人一樣（如果不是更好的話）記錄汽車周圍區(qū)域的情況。攝像頭系統(tǒng)可取代后視鏡，從而 不僅增加安全性，同時(shí)還減少轎車和商用車的CO2排放。對(duì)于傳感器融合，以及最終對(duì)于傳感器數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)，大陸集團(tuán)正在研究使用人工智能。在“通過自我學(xué)習(xí) 實(shí)現(xiàn)進(jìn)階式安全”的主題下，大陸集團(tuán)與達(dá)姆施塔特技術(shù)大學(xué)（Technical of University of Darmstadt）發(fā)起了研究項(xiàng)目“PRORETA 4”，致力于研究自我學(xué)習(xí)系統(tǒng)和人工智能。

在IAA上，大陸集團(tuán)將展出其全新SportContact 6輪胎，這種輪胎可在高達(dá)每小時(shí)350公里的速度下提供卓越抓地力。“高科技SportContact 6輪胎在創(chuàng)新和重要性上與新的最先進(jìn)電子產(chǎn)品不相上下。畢竟，正是輪胎將汽車的動(dòng)力智能地傳送到路面，并確保穩(wěn)定的輪胎抓地力”，Degenhart博士 說。

“將來，我們將在輪胎中安裝傳感器，這將使汽車能夠檢測(cè)路面情況。“輪胎將因此成為我們的車載傳感器網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分”，Degenhart博士補(bǔ)充說，“另外，大陸集團(tuán)還在研究具備學(xué)習(xí)能力的獨(dú)特預(yù)測(cè)駕駛系統(tǒng)。”

集群連接：互聯(lián)網(wǎng)將成為汽車的第六感官。大陸集團(tuán)正在研究一種將會(huì)提供高度準(zhǔn)確交通信息的強(qiáng)大后端系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基礎(chǔ)是由道路者共享的傳感器數(shù)據(jù)與交通后端計(jì)算機(jī)。共享數(shù)據(jù)可增加傳感器的感測(cè)距離，并使汽車能夠“看到拐彎處的情況。”

人機(jī)對(duì)話：如果汽車在全自動(dòng)駕駛模式下來到一個(gè)高速公路出口且駕駛員應(yīng)當(dāng)再次接管控制汽車，這時(shí)應(yīng)當(dāng)采取什么策略？大陸集團(tuán)將在其交互式3D電影中展示一種使汽車與駕駛員實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的駕駛艙，這是對(duì)控制問題的一個(gè)重要回答。

系統(tǒng)架構(gòu)：未來的自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)架構(gòu)需要安全地管理在汽車中進(jìn)行處理的大量數(shù)據(jù)。屆時(shí)每分鐘將需要實(shí)時(shí)處理1GB傳感器數(shù)據(jù)。不斷增加的傳感器輸出和由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量增加需要一個(gè)強(qiáng)大和可靠的電子系統(tǒng)架構(gòu)。

可靠性：目前，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)充當(dāng)駕駛員助手的角色。對(duì)于自動(dòng)駕駛，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，汽車必須能夠繼續(xù)自動(dòng)安全行駛或者在控制下安全地停止。為此專門配 置的制動(dòng)系統(tǒng)目前正在測(cè)試之中。另外還必須考慮如何防止惡意操縱企圖。用于識(shí)別該企圖并保護(hù)汽車系統(tǒng)的技術(shù)目前正在開發(fā)之中。

接受度：在大陸集團(tuán)看來，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)化駕駛的接受度取決于對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信賴程度。信賴建立在駕駛員能夠與汽車進(jìn)行智能對(duì)話的基礎(chǔ)之上。目前的高級(jí)駕駛員輔助和駕駛員信息系統(tǒng)的研發(fā)人員將這一點(diǎn)納入考慮，并為消費(fèi)者接受未來的解決方案奠定基礎(chǔ)。

互聯(lián)駕駛：動(dòng)態(tài)電子地平線可增加效率和方便性

聯(lián)網(wǎng)的汽車能夠使用其傳感器來收集有關(guān)交通堵塞、事故、紅綠燈、警告標(biāo)志和道路條件等方面的大量信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)與其它道路使用者分享該信息。如果使用 一個(gè)由聯(lián)網(wǎng)汽車組成的汽車“集群”，并在交通后端計(jì)算機(jī)中整理和分析它們收集的數(shù)據(jù)，則可獲得關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)和交通流的極其準(zhǔn)確的最新情況。然后，該信息可 供其他車輛及其高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)或其他功能使用。“汽車對(duì)前方道路的情況越了解，就越能更好地調(diào)整和配置其功能。互聯(lián)意味著它能通過學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)前方道路情 況”，Degenhart博士說。大陸集團(tuán)將展出這方面的一個(gè)例子：電子地平線（eHorizon）。

電子地平線的靜態(tài)版本已從2012年起用于商用車。在此應(yīng)用中，它使用關(guān)于道路的縱剖面的預(yù)編程信息來調(diào)整其變速箱和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而使每輛卡車每年節(jié)省超過1,500升燃料。

動(dòng)態(tài)電子地平線（Dynamic eHorizon）將使汽車能夠在行駛期間進(jìn)行學(xué)習(xí)，并使用其傳感器來“觀察”下個(gè)拐彎處的情況。這也意味著大陸集團(tuán)的系統(tǒng)不需要像導(dǎo)航系統(tǒng)一樣存儲(chǔ)那么 多的信息。但效果仍然非常好：最新的可用信息、駕駛員及時(shí)得到警告并調(diào)整其駕駛操作、交通流實(shí)現(xiàn)更高效的控制，調(diào)整路線以適應(yīng)當(dāng)前情況。另外，動(dòng)態(tài)電子地 平線還能連接至智能移動(dòng)通信設(shè)備，使駕乘人員能夠保持其與數(shù)字世界以及未來數(shù)字服務(wù)的連接。

受歡迎的混合動(dòng)力系統(tǒng)：通向更高效率和更清潔空氣之路的里程碑

提高效率是大陸集團(tuán)研發(fā)活動(dòng)的另一個(gè)重要方面。為滿足越來越嚴(yán)格和目標(biāo)遠(yuǎn)大的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們需要的是配備48伏車載電源的微混系統(tǒng)。“它具備成為流行的混 合動(dòng)力系統(tǒng)的條件，因?yàn)槠淙剂嫌昧靠蓽p少20%，不僅經(jīng)濟(jì)適用，而且能用于所有類型的汽車”，Degenhart博士在強(qiáng)調(diào)其益處時(shí)說。大陸集團(tuán)將于 2016年在歐洲、亞洲和美國(guó)開始生產(chǎn)此產(chǎn)品。

“減輕重量和降低燃料消耗是整個(gè)公司在努力使駕乘更高效的過程中所持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。我們的渦輪增壓器可使新車的CO2排放最多減少7%，再結(jié)合燃油直噴技 術(shù)，這一數(shù)字可高達(dá)13%”，Degenhart博士解釋說。由于高性能塑料的使用，渦輪增壓器軟管管路和變速箱橫梁變得越來越輕。

“由于當(dāng)前電池技術(shù)的輸出功率有限，純電動(dòng)車未來幾年將仍然是小眾市場(chǎng)產(chǎn)品”，他補(bǔ)充說。對(duì)于大陸集團(tuán)，是否能有進(jìn)展取決于我們能否克服幾個(gè)重大挑戰(zhàn)： “電動(dòng)車及其電池的使用壽命必須達(dá)到約20萬公里才能滿足客戶的期待。一次充電行駛500公里仍然是消費(fèi)者的最低要求，同時(shí)價(jià)格必須合理。最后，還需要有 合適的充電基礎(chǔ)設(shè)施，最好提供感應(yīng)充電選擇。我們還要幾年時(shí)間才能滿足這些要求”，Degenhart博士說。