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在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大背景下，2015年的中國(guó)車市遭遇前所未有的嚴(yán)寒。生死存亡間，群雄競(jìng)爭(zhēng)的激烈和殘酷程度達(dá)到頂峰。而由此前高速發(fā)展所帶來(lái)的隱患也正逐一爆發(fā)，扼住了中國(guó)車市的咽喉。

開始顯現(xiàn)的閑置產(chǎn)能便是其中之一。

過(guò)去幾年間一波又一波的高速增長(zhǎng)行情，讓眾多車企對(duì)中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)充滿了信心和抱負(fù)。為了搶占先機(jī)，一大批大規(guī)模投資設(shè)廠項(xiàng)目紛紛上馬，擴(kuò)充產(chǎn)能成了車企布局中國(guó)的必備動(dòng)作。

據(jù)加拿大溫莎大學(xué)汽車研究中心發(fā)布的《主流汽車制造商投資報(bào)告》，2012年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國(guó)。從確定投資建廠到工廠投入運(yùn)行通常需要3年周期，因此2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年集中爆發(fā)。

令人尷尬的是，今年的中國(guó)車市卻在銷量增長(zhǎng)上陷入停滯。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份汽車銷量為150萬(wàn)輛，同比下跌7.1%；乘用車銷量127萬(wàn)輛，同比下跌6.6%。1-7月汽車銷量報(bào)1335萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%。

與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是一組來(lái)自研究機(jī)構(gòu)SanfordC.Bernstein的研究數(shù)據(jù)：2015年上半年中國(guó)23個(gè)大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，一年前為107.4%。

一邊是銷量下滑、庫(kù)存高企，另一邊則是產(chǎn)能閑置、過(guò)剩，殘酷現(xiàn)實(shí)下，中國(guó)車市將迎來(lái)怎樣的格局變幻？在中國(guó)市場(chǎng)押下重注的各方車企又將如何應(yīng)對(duì)？

過(guò)去幾年眾多車企在中國(guó)跑馬圈地、擴(kuò)張產(chǎn)能后留下的后遺癥，在中國(guó)車市整體遇冷的情況下加速顯現(xiàn)。

車市低迷更導(dǎo)致許多車企工廠首次出現(xiàn)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)SanfordC.Bernstein的一項(xiàng)研究描述，2015年上半年， 中國(guó)23個(gè)大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，而一年前的產(chǎn)能利用率為107.4%。

始于今年5月的行業(yè)降價(jià)風(fēng)潮似乎沒能提振中國(guó)車市。繼6月產(chǎn)銷雙降之后，7月中國(guó)汽車銷售量再創(chuàng)近17個(gè)月的新低，眾多車企的完成率仍不達(dá)標(biāo)。這股增速放緩的趨勢(shì)明顯給此前樂觀估計(jì)中國(guó)車市并加碼產(chǎn)能擴(kuò)張的汽車企業(yè)敲響了警鐘。

在GDP增速放緩、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸理性增長(zhǎng)的今天，產(chǎn)能過(guò)剩是否真的已經(jīng)來(lái)襲？汽車產(chǎn)業(yè)是否到了必須“瘦身”的階段？

產(chǎn)能“心病”

據(jù)加拿大溫莎大學(xué)汽車研究中心發(fā)布的《主流汽車制造商投資報(bào)告》，2012年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國(guó)。從確定投資建廠到工廠投入運(yùn)行通常需要3年周期，因此2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年集中爆發(fā)。

正是在這一年，中國(guó)車市遭遇了近10年以來(lái)的寒冬，在銷量同比持續(xù)下滑的局面下，此前各車企投資上馬的產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目顯得尤為尷尬。

盡管大部分車企對(duì)今年的車市走向早有預(yù)判，并且相當(dāng)準(zhǔn)確，但其所真正面臨的實(shí)際情況還是要比預(yù)判的來(lái)得更為殘酷。在市場(chǎng)需求出現(xiàn)下滑、銷量暴跌的背后，產(chǎn)能過(guò)剩將成為眾多此前產(chǎn)能大量擴(kuò)張車企的心病。

以“現(xiàn)代速度”著稱的北京現(xiàn)代，是過(guò)去中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的最大受益者之一。北京現(xiàn)代從年銷量5萬(wàn)輛到產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛，只用了10年時(shí)間。 2014年，北京現(xiàn)代達(dá)到112萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)8.6%，但其2015年銷量目標(biāo)僅僅定為116萬(wàn)輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率只有3.6%。

調(diào)低增速目標(biāo)的同時(shí)，另一邊廂，北京現(xiàn)代卻在滄州、重慶兩地同時(shí)開建兩大工廠，兩廠投產(chǎn)的日期都定在2016年，預(yù)計(jì)屆時(shí)將新增產(chǎn)能60萬(wàn)輛左 右，使得北京現(xiàn)代的產(chǎn)能能夠達(dá)到160萬(wàn)輛的規(guī)模。雖然產(chǎn)能的擴(kuò)張對(duì)其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“坐三保四”很有幫助，但是如何把這些產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量也是考驗(yàn)北 京現(xiàn)代下一階段發(fā)展的重要課題。

作為去年乘用車銷量冠軍，一汽-大眾在2014年實(shí)現(xiàn)了18%的銷量增長(zhǎng)，但其今年的目標(biāo)增長(zhǎng)率僅3.9%。而在2014年銷量目標(biāo)直指110萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)，今年則“低調(diào)地”將年度目標(biāo)下調(diào)到100萬(wàn)輛。

銷量領(lǐng)跌的另一面是，一汽-大眾位于青島和天津的第五、第六工廠還在有序籌建之中。按照產(chǎn)能規(guī)劃，到了2017年，除去尚未正式投產(chǎn)的天津工 廠，一汽-大眾將產(chǎn)能提升至234萬(wàn)輛，另?yè)?jù)其2020戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽-大眾5年內(nèi)的產(chǎn)銷量要達(dá)到300萬(wàn)輛的規(guī)模。根據(jù)目前一汽-大眾170萬(wàn)-180 萬(wàn)輛的估算產(chǎn)能計(jì)算，一汽-大眾需要在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)每年15%的增長(zhǎng)才能基本完成2020戰(zhàn)略關(guān)于產(chǎn)銷量的目標(biāo)。

汽車市場(chǎng)分析師封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，汽車企業(yè)自己都已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入緩速增長(zhǎng)的穩(wěn)定階段，在這樣的背景下，像一汽-大眾這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)幾乎是不可能完成的。

擴(kuò)張與收縮并存

在經(jīng)濟(jì)增速放緩的階段，容易產(chǎn)生的直接影響就是產(chǎn)能過(guò)剩。日前，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副局長(zhǎng)黃利斌在工信部召開的新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一個(gè)比較突出的問題，就是產(chǎn)能過(guò)剩。結(jié)構(gòu)調(diào)整、化解產(chǎn)能是一個(gè)長(zhǎng)期的、艱巨的過(guò)程。

今年以來(lái)，部分國(guó)外媒體和第三方機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布消息稱，通過(guò)對(duì)中國(guó)主流研究調(diào)查機(jī)構(gòu)、汽車廠商的咨詢，和對(duì)車企在華產(chǎn)銷規(guī)模數(shù)據(jù)的大概匯總，得出 以下一組數(shù)據(jù)：今年車企在中國(guó)總產(chǎn)能(極限產(chǎn)能)將達(dá)5000萬(wàn)輛的新高，較上年提升20%；而業(yè)內(nèi)對(duì)2015年中國(guó)新車銷量的預(yù)期值普遍只有2500萬(wàn) 輛左右，同比增幅僅7%。這意味著，在全部產(chǎn)能投入使用之后，中國(guó)汽車工廠的產(chǎn)能利用率將只有50%左右。

實(shí)際上，“產(chǎn)能過(guò)剩”一說(shuō)早在9年前就被提及。2006年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》，其中首次正式確認(rèn)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，而在此之前，發(fā)改委官員也在不同場(chǎng)合公開表示，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)�，F(xiàn)象已經(jīng)存在。

正因?yàn)榇耍�外界�?duì)彼時(shí)汽車銷量的預(yù)測(cè)趨于悲觀，而車企也在產(chǎn)能擴(kuò)張方面持保守的態(tài)勢(shì)。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了他們一個(gè)巨大的驚喜。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國(guó)汽車銷量超過(guò)720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)25%，第一次超越日本， 成為僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)國(guó)。其中，產(chǎn)能727.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%，私人購(gòu)車比例上升至80%，成為了轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主體。

2007年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷888.24萬(wàn)輛和879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%和21.84%；即便在遭遇全球金融危機(jī)的2008年，我 國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍達(dá)到934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，雖然分別比上年同期回落16.81%和15.14%，但是同比增長(zhǎng)也實(shí)現(xiàn)了5.21%和 6.70%；對(duì)于2009年的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，中汽協(xié)的預(yù)計(jì)是5%左右，但實(shí)際結(jié)果卻是令人大跌眼鏡。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬(wàn)輛和 1364.5萬(wàn)輛，同比猛增48.3%和46.15%，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次站到了世界第一的位置。

勢(shì)如破竹般的高速增長(zhǎng)令國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)刮目相看，隨后針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開展的一系列新項(xiàng)目、新產(chǎn)能布局紛紛上馬，一些原本“敗走麥城”的外資企業(yè)再次調(diào)整戰(zhàn)略，絞盡腦汁再次擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)謀求發(fā)展。

中國(guó)民族證券首席汽車分析師曹鶴對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，作為新興汽車市場(chǎng)，中國(guó)很多產(chǎn)品熱銷都是由于先入為主的因素，車企為了搶占先機(jī)，產(chǎn)能擴(kuò)張自然成為競(jìng)爭(zhēng)的必要手段。

有分析指出，汽車產(chǎn)能之所以迅速向中國(guó)集中，并導(dǎo)致急劇過(guò)剩，主要原因是2009-2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式的高速增長(zhǎng)行情，令各車企預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)高速增長(zhǎng)，因而紛紛大規(guī)模投資建廠以擴(kuò)充產(chǎn)能。

直到2014年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)雙雙超過(guò)2300萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。

但是步入2015年，汽車行業(yè)的寒冬似乎已經(jīng)來(lái)臨。根據(jù)中汽協(xié)今年8月份公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成151.80萬(wàn)輛和 150.30萬(wàn)輛，環(huán)比上月分別下降18%和16.6%；與去年同期相比則分別下降11.8%和7.1%。今年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1361.27 萬(wàn)輛和1335.33萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)0.8%和0.4%。月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比去年同期分別回落8.7%和7.8%。

“當(dāng)前汽車企業(yè)庫(kù)存高的情況肯定是存在的，應(yīng)該引起行業(yè)的重視和警惕，但是卻并不認(rèn)同產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在公開場(chǎng)合如是說(shuō)。

中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)助理、產(chǎn)業(yè)研究部主任王冀對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩的話題已被提及多年，只不過(guò)十幾年的高速 增長(zhǎng)消化了大部分產(chǎn)能，在經(jīng)歷幾次所謂寒冬之后帶來(lái)的井噴式發(fā)展，使得一些企業(yè)對(duì)于中國(guó)企業(yè)市場(chǎng)始終抱有希望。同時(shí)一些企業(yè)產(chǎn)能政策受到地方政府影響，計(jì) 劃經(jīng)濟(jì)的思維模式依然存在，這是產(chǎn)能出現(xiàn)危機(jī)的一個(gè)重要原因。現(xiàn)在的產(chǎn)能過(guò)剩只是產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩和相對(duì)不足同時(shí)存在的表現(xiàn)，對(duì)于一些主流企業(yè)所謂產(chǎn)能過(guò)剩其 實(shí)是產(chǎn)能不能釋放的情況。

而在曹鶴看來(lái)，產(chǎn)能是否過(guò)剩應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)判斷，而不是政府有關(guān)部門。從理論上來(lái)說(shuō)，今后幾年的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)非常明顯。銷量情況會(huì)更加集中在主流優(yōu)勢(shì) 品牌上，一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的小企業(yè)會(huì)遭遇明顯的產(chǎn)銷脫節(jié)情況。“5年之內(nèi)會(huì)有2-3家乘用車企業(yè)會(huì)被淘汰、重組，商用車市場(chǎng)也會(huì)有相應(yīng)的情況發(fā)生。預(yù)計(jì)今后 幾年企業(yè)對(duì)產(chǎn)能的投入會(huì)持續(xù)減少，產(chǎn)能擴(kuò)張不會(huì)出現(xiàn)如前幾年那樣齊頭并進(jìn)的情況，而是擴(kuò)張與收縮并存。”

“加價(jià)購(gòu)車”或?qū)⒊蔀闅v史

按照中汽協(xié)的預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速將維持在7%左右，但很多車企并沒有這么樂觀，銷量排名前十的汽車企業(yè)對(duì)于今年的增速普遍估計(jì)只有3%-4%的水平。

市場(chǎng)需求縮小，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力倍增。為了緩解壓力，上海大眾率先啟動(dòng)“官降”。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)走弱的局面，銷量前十的車企大部分已經(jīng)加入這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體下滑是導(dǎo)致汽車消費(fèi)需求降低的主要原因之一，但是國(guó)際上對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)仍然普遍持樂觀態(tài)度，因此業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)也保持著一定程度的看好。

資深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)的千人汽車數(shù)目前依然很低，長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)還是可以預(yù)見的，現(xiàn)在所謂的產(chǎn)能過(guò)剩只是一種相 對(duì)過(guò)剩，也是一種短期的現(xiàn)象。按照他的說(shuō)法，車企現(xiàn)在出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩并不是由于產(chǎn)能過(guò)多而造成，而是因市場(chǎng)需求的下降所致，因此不能簡(jiǎn)單地把產(chǎn)能減去銷量大 于零與產(chǎn)能過(guò)剩等同起來(lái)。

目前要通過(guò)車企自身的努力來(lái)解決產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩的癥結(jié)并非易事。作為一個(gè)內(nèi)需遠(yuǎn)大于出口的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在2014年僅出口90萬(wàn)輛汽車，各汽車企業(yè)多余的產(chǎn)能無(wú)法通過(guò)出口向海外市場(chǎng)釋放。

單純依靠政府限制調(diào)節(jié)也很難立即收效。在新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄中，中國(guó)政府已經(jīng)將面向汽車制造業(yè)投資的項(xiàng)目從“鼓勵(lì)項(xiàng)目”降格為“限制項(xiàng)目”，可以預(yù)測(cè)未來(lái)幾年內(nèi)都不會(huì)有類似于2008年那樣的政府補(bǔ)貼刺激汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，自主品牌的生存將會(huì)更為艱難。

實(shí)際上，中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的負(fù)面效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)，一些自主品牌車企財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)出現(xiàn)滑坡。

在今年上半年舉行的2015全球汽車論壇上，多位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)汽車產(chǎn)能過(guò)剩問題達(dá)成共識(shí)。東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)此表示，2015年中國(guó) 汽車總產(chǎn)能達(dá)到4000萬(wàn)輛，比全年預(yù)期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有 15家產(chǎn)能利用率低于50%。

曹鶴對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，由于黃標(biāo)車的淘汰期限將于今年年底到期，去年600萬(wàn)輛加上今年的700萬(wàn)輛，將直接給汽車市場(chǎng)提供至少1000萬(wàn)輛 左右的市場(chǎng)剛性需求，這會(huì)使今年下半年到明年上半年的車市有所起色。到明年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)估計(jì)才會(huì)迎來(lái)真正意義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，可能會(huì)有2-3家汽 車企業(yè)倒閉或被兼并，未來(lái)5年自主品牌的市占率將會(huì)繼續(xù)下滑。“但是自主品牌也不是沒有機(jī)會(huì)，未來(lái)5年新能源市場(chǎng)將會(huì)給自主品牌帶來(lái)每年50萬(wàn)-100萬(wàn) 輛的市場(chǎng)空間。”

雖然產(chǎn)能過(guò)剩只是一個(gè)相對(duì)問題，但是因市場(chǎng)剛性需求下降導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩等問題會(huì)是下一階段汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要誘因。

封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)以及更積極的營(yíng)銷手段來(lái)迎合消費(fèi)者的需求，降價(jià)促銷在很長(zhǎng)一段時(shí)間里可能會(huì)成為常態(tài)，而此前消費(fèi)者深惡痛絕的加價(jià)購(gòu)車行為或?qū)⒊蔀闅v史。

上海通用：向中西部挺進(jìn)

今年上半年，上海通用銷量實(shí)現(xiàn)789127輛，同比下滑了6.30%，但仍在乘用車市場(chǎng)上排名第一名。旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在7月份銷量達(dá)到124575輛，今年1-7月上海通用共實(shí)現(xiàn)銷售966852輛。

具體銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用1月份銷量為163163輛，同比去年下跌6.85%；2月份銷量為115382輛，同比去年增長(zhǎng)1.51%；3月 銷量為148905輛，同比去年增長(zhǎng)3.73%；4月銷量為110116輛，同比去年下跌17.43%；5月銷量為124766輛，同比去年下跌 10.62%；6月銷量為139457輛，同比去年增長(zhǎng)1.83%。

其中今年5月，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)品的價(jià)格戰(zhàn)，上海通用官方宣布價(jià)格調(diào)整，根據(jù)不同車型調(diào)整幅度在1萬(wàn)-5萬(wàn)元不等，這是其6月銷量出現(xiàn)回升的主要原因。

今年上半年，上海通用汽車武漢分公司一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。作為繼上海浦東金橋(19.20, -0.02, -0.10%)、煙臺(tái)東岳和沈陽(yáng)北盛之后的第四個(gè)乘用車生產(chǎn)基地，上海通用總經(jīng)理王永清表示：“武漢工廠建成后將立足華中、輻射和開拓中西部市場(chǎng)。”

武漢分公司一期項(xiàng)目投產(chǎn)后，將為上海通用汽車帶來(lái)每年24萬(wàn)輛整車的新增產(chǎn)能，其二期項(xiàng)目也同期動(dòng)工興建，預(yù)計(jì)2017年投入使用。屆時(shí)，武漢分公司的整車產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到48萬(wàn)輛。

對(duì)于產(chǎn)能擴(kuò)張，經(jīng)歷涅槃重生的通用汽車實(shí)際上相對(duì)較為保守。2014年，上海通用全年銷量突破176萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到11.7%，但增長(zhǎng)的背 后也存在產(chǎn)能日漸緊張的尷尬局面。上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)三座整車生產(chǎn)基地的產(chǎn)能分別為48萬(wàn)輛、48萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，合計(jì)為146萬(wàn)輛，與銷量之間存在30萬(wàn) 輛的產(chǎn)能缺口。

按照最初的規(guī)劃，上汽通用在2015年將實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。雖然從目前來(lái)看，上海通用要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度不小，但是其成為今年乘用車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的可能性依然很大。

為此，上海通用除了1月投產(chǎn)了武漢基地一期項(xiàng)目和迅速興建二期項(xiàng)目外，在浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠也將于年內(nèi)建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)今年上海通用總產(chǎn)能將達(dá)到186萬(wàn)輛。但根據(jù)目前的增速來(lái)看，上海通用要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷平衡的可能性不大。

一汽-大眾：

“大躍進(jìn)戰(zhàn)略”面臨調(diào)整

作為2014年奪得中國(guó)乘用車銷量排名第一的合資企業(yè)，一汽-大眾對(duì)于未來(lái)5年的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)保持著高度樂觀的態(tài)度。

在一汽-大眾今年提出的“2020戰(zhàn)略”中，其中有一項(xiàng)主要目標(biāo)是2020年其年產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到300萬(wàn)輛規(guī)模。為了確保既定目標(biāo)可以順利達(dá)成，一汽-大眾更謀劃了多項(xiàng)措施及規(guī)劃。

一汽-大眾董事會(huì)秘書、總經(jīng)辦主任孫國(guó)旺在此前的媒體溝通會(huì)上向媒體表示，一汽-大眾2020戰(zhàn)略是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，包括產(chǎn)能布局、產(chǎn)品、新能源發(fā) 展以及企業(yè)社會(huì)責(zé)任四個(gè)維度。其中關(guān)于產(chǎn)能布局方面，一汽-大眾將在青島和天津新建兩座生產(chǎn)基地，并對(duì)于佛山工廠進(jìn)行二期擴(kuò)建，最終實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)能的翻倍。

“一汽-大眾以前一直處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)，一線員工兩周只休1天，加班來(lái)趕產(chǎn)能。” 孫國(guó)旺表示。

今年上半年，一汽-大眾銷量實(shí)現(xiàn)804099輛，在乘用車市場(chǎng)排名第二位，與去年同期相比銷量下跌11.3%，其市場(chǎng)份額同比下滑1.8%。對(duì) 于銷量下滑的原因，一汽-大眾給出的主要理由是去年同期銷量增長(zhǎng)快，基數(shù)較高，以及大眾旗下缺少市場(chǎng)熱銷的SUV以及MPV產(chǎn)品�？陀^來(lái)說(shuō)，在新品較少的 今年，一汽-大眾在新車營(yíng)銷方面確實(shí)存在不足。

孫國(guó)旺坦言，2014年的業(yè)績(jī)只能說(shuō)是及格，今年上半年，坦誠(chéng)地說(shuō)是“不及格”。

2015年7月，一汽-大眾以總銷量超過(guò)100858輛的成績(jī)奪得了本月的冠軍寶座，但同比去年下降了33.96%，環(huán)比6月份下降 6.26%。從2015年1-7月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，除了1月銷量大幅超過(guò)去年同期19.49%和3月銷量超過(guò)去年同期3.29%外，一汽-大眾今年其余 月份的銷量均處于同比、環(huán)比大幅度下降狀態(tài)，1-7月的總銷量降幅達(dá)到8.25%。

在增速放緩的背景下，一汽-大眾工廠也出現(xiàn)了“難得一見”的長(zhǎng)假，往年只有5-7天的高溫假被13-17天的長(zhǎng)假所代替。盡管一汽-大眾對(duì)此解釋為“為了廠慶所作出的調(diào)整”，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這只是減產(chǎn)的一種表現(xiàn)形式。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽-大眾2020戰(zhàn)略除了產(chǎn)能翻倍之外，還需要銷量的高速增長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)，從目前來(lái)看難度劇增。在這樣的困境之下，下半年一汽-大眾會(huì)采取調(diào)整的可能性很高。

北京現(xiàn)代：調(diào)整是為了更好地起跳

自今年3月開始，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)波動(dòng)，企業(yè)在六、七、八月進(jìn)行了主動(dòng)調(diào)整，從9月份開始，借助全新途勝的上市，北京現(xiàn)代將又回歸到原本的銷量位置，月銷突破9萬(wàn)輛。

在車市增速下滑的大環(huán)境下，企業(yè)銷售壓力驟增，北京現(xiàn)代又在兩地同時(shí)開建新工廠，預(yù)計(jì)未來(lái)投產(chǎn)建成時(shí)將為北京現(xiàn)代提高50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能支持。一邊是大環(huán)境增速下滑，一邊是產(chǎn)能快速擴(kuò)張，北京現(xiàn)代如今需要解決的問題要遠(yuǎn)大于競(jìng)品。

根據(jù)北京現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯示，7月北京現(xiàn)代銷售新車60269輛，同比下滑25.99%，環(huán)比微增0.15%，排名單月乘用車企銷量排行榜第五 名。不過(guò)， 在北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐看來(lái)，北京現(xiàn)代在六、七、八月進(jìn)行了主動(dòng)調(diào)整，是為了更好的起跳。從9月份開始，借助新車上市，北京現(xiàn)代將又回 歸到原本的銷量位置，月銷突破9萬(wàn)輛。

“北京現(xiàn)代目前面臨激烈的挑戰(zhàn)，也意識(shí)到新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講，目前遇到的一些挑戰(zhàn)和困難也是好事，讓我們更加發(fā)現(xiàn)自己的問題點(diǎn)在哪，然后努力的去克服解決這些問題，為未來(lái)繼續(xù)的積蓄實(shí)力、蓄勢(shì)待發(fā)。”劉智豐在成都車展期間接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)道。

今年4月，北京現(xiàn)代宣布，其位于河北滄州的第四工廠正式開工建設(shè)。滄州工廠投資74.5億元，預(yù)計(jì)將于2016年正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)，年銷售收入有望達(dá)到360億元。據(jù)了解，該工廠投產(chǎn)初期將投產(chǎn)新一代瑞納和新ix25。

兩個(gè)月后的6月，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，位于重慶的北京現(xiàn)代第五工廠奠基，整車廠年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，待該工廠于2017年建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能將達(dá)到165萬(wàn)輛。

客觀來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代的逆勢(shì)擴(kuò)張并非一時(shí)沖動(dòng)。目前，北京現(xiàn)代的前3個(gè)工廠均位于北京市順義區(qū)，累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到105萬(wàn)輛，這相對(duì)于去年112萬(wàn)輛的銷量而言的確捉襟見肘。在產(chǎn)能長(zhǎng)期吃緊的情況下，上馬兩大工廠在未來(lái)某一階段也可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。

2014年北京現(xiàn)代完成了112萬(wàn)輛的銷量，按照每年10%的增速比率計(jì)算，2017年北京現(xiàn)代銷量為136萬(wàn)輛，這與其165萬(wàn)輛總產(chǎn)能之間還有29萬(wàn)輛需要消化。而如何消化，正是北京現(xiàn)代在未來(lái)需要逾越的鴻溝之一。

長(zhǎng)安福特：務(wù)實(shí)的激進(jìn)派

2015年，長(zhǎng)安福特再度展示了其在產(chǎn)品層面全面擴(kuò)張的意圖。福特金牛座全球首發(fā)、福特GT等六款新車型的發(fā)布亮相，均體現(xiàn)了在錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金增長(zhǎng)期之后，長(zhǎng)安福特意圖憑借激進(jìn)擴(kuò)張以全面彌補(bǔ)的心態(tài)。

在產(chǎn)品線擴(kuò)張的同時(shí)，長(zhǎng)安福特近年來(lái)也在不斷地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能，以支撐其銷量增長(zhǎng)。今年3月底，長(zhǎng)安福特汽車有限公司杭州工廠建成投產(chǎn)，在一定程度上 解決了福特在華產(chǎn)能不足的燃眉之急。進(jìn)入2015年，長(zhǎng)安福特“1515計(jì)劃”(2015年之前向中國(guó)引入15款車型)進(jìn)入收官階段，因此，長(zhǎng)安福特不僅 在產(chǎn)品擴(kuò)充方面速度空前，在增加產(chǎn)能方面更尋求多種可能性，包括由哈飛工廠代工生產(chǎn)部分長(zhǎng)安福特車型。

資深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，對(duì)于一家企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張，新建工廠并不一定是最好的選擇，在條件合適的時(shí)候，選擇收購(gòu)其他企業(yè)的工廠進(jìn)行改造，不失為一種有效的策略。

今年金牛座的到來(lái)彌補(bǔ)了長(zhǎng)安福特在高級(jí)轎車板塊的空白，再加上剛剛在杭州工廠下線的全新銳界和在去年底推出的福睿斯，福特“1515計(jì)劃”已然進(jìn)入沖刺階段。

不過(guò)在產(chǎn)品層面逐漸補(bǔ)齊短板的長(zhǎng)安福特依然要面臨剛性需求放緩的客觀現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特7月零售銷量為57748輛，同比下降3.8%；2015年1-7月長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為452726輛，同比微跌0.4%。

“三年前，我們?cè)谥袊?guó)所參與競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)只有22%，而到2015年年底，我們將覆蓋50%以上細(xì)分市場(chǎng)。”福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲曾自信地表示。

自2011年提出“1515計(jì)劃”以來(lái)，長(zhǎng)安福特年銷量從32萬(wàn)輛增長(zhǎng)到去年的80.6萬(wàn)輛。憑借“1515計(jì)劃”，長(zhǎng)安福特結(jié)束了在華僅靠福 克斯“一條腿走路”的窘境，全面扭轉(zhuǎn)了其早期的頹勢(shì)，在這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭之下，福特才會(huì)在產(chǎn)能緊缺的情況下，依然堅(jiān)持激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略。

一向務(wù)實(shí)的美國(guó)車企在看到車市遭遇增長(zhǎng)困境時(shí)，也及時(shí)調(diào)低了長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能，來(lái)作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)放緩的回應(yīng)。相比其他品牌來(lái)說(shuō)，福 特高管對(duì)于減產(chǎn)的情況也是大方承認(rèn)。業(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安福特未來(lái)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然看好，其在產(chǎn)能擴(kuò)建方面的相對(duì)謹(jǐn)慎也是值得國(guó)內(nèi)自主品牌學(xué)習(xí)的技巧。