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目前車(chē)企普遍采用的商業(yè)模式是，后市場(chǎng)原廠件流通必須通過(guò)主機(jī)廠，零部件企業(yè)不能直接銷(xiāo)售流向市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商也不能通過(guò)其他渠道獲得原配件。而其他的維修廠，更不可能從正規(guī)渠道獲得原廠配件。

8月26日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司車(chē)輛管理處處長(zhǎng)孟秋在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)了兩輪意見(jiàn)稿公布再修改后，《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下稱(chēng)《意見(jiàn)》）終稿已經(jīng)順利通過(guò)，預(yù)計(jì)將于9月中旬發(fā)布，明年1月1日起正式開(kāi)始實(shí)施。

《意見(jiàn)》是汽車(chē)行業(yè)反壟斷的重要組成部分，主要針對(duì)汽車(chē)廠商對(duì)維修配件和維修技術(shù)的壟斷，目的是促進(jìn)汽車(chē)維修配件流通渠道的開(kāi)放。“盡心盡力的為維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序保護(hù)消費(fèi)者利益做出一些貢獻(xiàn)。”知情人士這樣評(píng)價(jià)交通部出臺(tái)《意見(jiàn)》的初衷。

盡管《意見(jiàn)》經(jīng)歷了多輪修改，市場(chǎng)不同利益體的訴求也很多，但這次國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)下了很大決心規(guī)范市場(chǎng)，并且已經(jīng)敲定將于明年1月1日起正式實(shí)施。

維修反壟斷很難界定的一點(diǎn)是，零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在流通環(huán)節(jié)的使用權(quán)限。甚至很多擁有零部件知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際廠商，也不太清楚權(quán)力的界線在哪里，有些廠商和經(jīng)銷(xiāo)商在收到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的反壟斷罰單后，才去咨詢(xún)?cè)趺椿厥隆?/p>

事實(shí)上，即便是利益受傷害了，消費(fèi)者也不明白怎么回事，這是維修壟斷一直存在的關(guān)鍵問(wèn)題。“知識(shí)產(chǎn)權(quán)有一個(gè)濫用的問(wèn)題，不管是哪一方，利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)進(jìn)行壟斷都是不對(duì)的。”日前，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

明確知識(shí)產(chǎn)權(quán)界線

去年7月，國(guó)家相關(guān)部門(mén)開(kāi)始對(duì)汽車(chē)廠商開(kāi)出反壟斷罰單，包括奧迪、克萊斯勒和奔馳都收到了罰單。

其中被界定為縱向壟斷的重要一條，就是維修技術(shù)信息和維修零配件的壟斷。很多車(chē)企認(rèn)為，因?yàn)閷?duì)不少零配件具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此在市場(chǎng)流通環(huán)節(jié)控制理所當(dāng)然。

即使反壟斷罰單開(kāi)出一年多后的今年8月，一家車(chē)企的內(nèi)部研發(fā)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)：“絕大多數(shù)零配件，我們都擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，反壟斷應(yīng)該不會(huì)涉及到這方面，畢竟知識(shí)產(chǎn)權(quán)不能侵犯。”

按 照車(chē)企的運(yùn)營(yíng)邏輯，特別是擁有較強(qiáng)實(shí)力的國(guó)際巨頭，汽車(chē)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，同時(shí)也對(duì)其配套的零配件進(jìn)行研發(fā)，作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，部分零部件是獨(dú)立開(kāi)發(fā)的， 還有一部分是和零配件廠商共同開(kāi)發(fā)，這兩部分可能交給零配件廠商代工，車(chē)企具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)；只有較少一部分完全采購(gòu)自零配件廠商的，車(chē)企沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

但接近《意見(jiàn)》制定的魏同偉否認(rèn)了上述主機(jī)廠人士的看法。“這次反壟斷就是反這些，主機(jī)廠不能限制零配件的銷(xiāo)售渠道，不能有知識(shí)產(chǎn)權(quán)就隨意提價(jià)。利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行縱向壟斷，實(shí)際上就濫用了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的市場(chǎng)支配地位。”

目前車(chē)企普遍采用的商業(yè)模式是，后市場(chǎng)原廠件流通必須通過(guò)主機(jī)廠，零部件企業(yè)不能直接銷(xiāo)售流向市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商也不能通過(guò)其他渠道獲得原配件。而其他的維修廠，更不可能從正規(guī)渠道獲得原廠配件。

《意見(jiàn)》要終結(jié)的正是這種壟斷。《意見(jiàn)》指出，明年1月1日，原廠配件生產(chǎn)企業(yè)可以向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主品牌的獨(dú)立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶(hù)轉(zhuǎn)售原廠配件。

實(shí)際上，《意見(jiàn)》對(duì)車(chē)企的零配件知識(shí)產(chǎn)權(quán)在市場(chǎng)上的權(quán)力進(jìn)行了界定，哪些屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正當(dāng)權(quán)益，哪些不是，都有明確條例。《意見(jiàn)》在修訂過(guò)程中，征詢(xún)了很多汽車(chē)廠商、零部件廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的意見(jiàn)。

“相關(guān)主管部門(mén)一定會(huì)考慮各方利益，但是它有一個(gè)原則，就是要用法律來(lái)反壟斷。維護(hù)消費(fèi)者利益和市場(chǎng)秩序。當(dāng)然，其他市場(chǎng)體也不能侵犯零配件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”魏同偉說(shuō)。

鏈條洗牌點(diǎn)臨近

維修零配件在車(chē)企控制的流通環(huán)節(jié)，價(jià)格可以大幅度提高。據(jù)記者了解，有些主機(jī)廠在零配件廠采購(gòu)零配件后，提價(jià)幅度高達(dá)100%，再賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商再提價(jià)100%賣(mài)給消費(fèi)者。在這個(gè)流通環(huán)節(jié)，價(jià)格提升了兩倍。

大部分經(jīng)銷(xiāo)商早就不在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)賺錢(qián)，而是將利潤(rùn)集中到維修保養(yǎng)上。“限制轉(zhuǎn)售，其實(shí)就是濫用了知識(shí)產(chǎn)權(quán)，來(lái)控制價(jià)格。在體系外拿不到原廠件，而車(chē)主更相信原廠件，需求很大。”中國(guó)汽車(chē)流通學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊說(shuō)。

這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的一個(gè)重要商業(yè)邏輯。車(chē)企在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售政策和商務(wù)政策，都依此展開(kāi)。車(chē)企給經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)、搭售等行為之所以能推動(dòng)，就是因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商的盈利點(diǎn)被控制在廠商手中。

今年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存持續(xù)保持在警戒線以上。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年7月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為53.4%，比上月下降了11.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍在警戒線以上。

《意見(jiàn)》實(shí)施后，經(jīng)銷(xiāo)商的主要盈利點(diǎn)很快就可能被擊破，維修保養(yǎng)的利潤(rùn)率可能大幅度下滑。高庫(kù)存的資金成本，將有可能壓垮部分轉(zhuǎn)型較慢的經(jīng)銷(xiāo)商。整個(gè)汽車(chē)的市場(chǎng)鏈條，都開(kāi)始重新洗牌。

邏 輯是這樣的：經(jīng)銷(xiāo)商可能從零部件廠商或貿(mào)易商手里拿到原廠件，前提是車(chē)企不再對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)零配件定任務(wù)。但原配件也可能流入維修廠，所以經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有優(yōu)勢(shì)； 經(jīng)銷(xiāo)商也可以采購(gòu)?fù)�質(zhì)件，不過(guò)同樣沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。相反，4S店運(yùn)營(yíng)的高成本是明顯的劣勢(shì)。沖擊最先體現(xiàn)在零整比較高的豪華品牌和進(jìn)口品牌。

同質(zhì)件替代原配件，可完善市場(chǎng)體系。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)在天津搞了一個(gè)“同質(zhì)件”電商平臺(tái)，“目前天津市共有5600家維修企業(yè)，其中500家已經(jīng)作為第一批試點(diǎn)。”魏同偉說(shuō)。

不過(guò)，同質(zhì)件要在短期內(nèi)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，是個(gè)難題：首先，同質(zhì)件要告訴市場(chǎng)和消費(fèi)者，為什么能做到和原廠件同質(zhì)。其次，一輛汽車(chē)的零配件就有2萬(wàn)多個(gè)，零配件廠商和經(jīng)銷(xiāo)商也參差不齊，同質(zhì)件如何保證流通到消費(fèi)環(huán)節(jié)后，還都是正品？

“同質(zhì)配件必須保證質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可追溯，消費(fèi)者知道產(chǎn)品的來(lái)龍去脈，確保這個(gè)產(chǎn)品讓消費(fèi)者能消費(fèi)明白、放心。對(duì)此，國(guó)家都有相關(guān)政策。”魏同偉說(shuō)。