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張 君毅：未來合資企業(yè)雙方的合作一定要深化。大眾希望通過調(diào)整股比得到合資企業(yè)的利益，作為補(bǔ)償，大眾也要加強(qiáng)對中國市場的開拓。隨著中國市場越來越成熟， 雙方股東都應(yīng)該站在合資企業(yè)的立場上去考慮問題，深化合作、共渡難關(guān)。從合資企業(yè)的利益出發(fā)，對管理架構(gòu)進(jìn)行對應(yīng)式調(diào)整，加強(qiáng)考核、前端授權(quán)，快速反應(yīng)， 這對所有的合資企業(yè)都適用。

建立快速決策和反應(yīng)機(jī)制

《21世紀(jì)》：“DSG召回事件”以及“速騰耦合桿事件”之后，大眾正在遭遇來自中國市場和消費(fèi)者在產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)。您覺得這兩起事件的發(fā)生暴露了大眾在中國存在怎樣的問題？兩起事件會對大眾有哪些更為深遠(yuǎn)的影響？大眾應(yīng)該如何彌補(bǔ)？

付 于武：它暴露的問題是大眾危機(jī)公關(guān)反應(yīng)慢，出現(xiàn)一定問題，應(yīng)該說清楚并迅速地改進(jìn)，但如果發(fā)生問題之后沒有改進(jìn)，而是一而再地持續(xù)發(fā)生，就會打擊消費(fèi)者的 信心。大眾應(yīng)該認(rèn)真思考這個問題。“速騰耦合桿事件”動搖消費(fèi)者對德系車，特別是大眾的信心。過去就是歷史，大眾過去很受人尊敬，希望它發(fā)展更好。

趙 英：我認(rèn)為大眾出現(xiàn)問題的原因有兩個：一是大企業(yè)病，跨國公司在中國待久了，對中國市場的變化失去了敏感性，甚至有些傲慢，并且對于消費(fèi)市場的危機(jī)處理反 應(yīng)緩慢；二是幾乎所有跨國公司都不愿意或者難以對中國市場傾心研究，比如SUV、MPV的細(xì)分市場，被深耕中國市場的自主車企掌握了先機(jī)�？鐕�公司有一個 共同的致命弱點(diǎn)就是，它們的決策是由總部來決定，總部就想拿幾款暢銷車來賣，并沒有想立足于中國市場，全心全意考慮中國消費(fèi)者的動態(tài)變化，不接地氣。

梅 松林：DSG的問題是技術(shù)的復(fù)雜性，也就是汽車的產(chǎn)品特殊性，在銷量很大的情況下，小概率事件也會經(jīng)常發(fā)生。一旦汽車產(chǎn)生問題，后果非常嚴(yán)重。產(chǎn)品成熟前 需要做大量測試，全球市場由于不同消費(fèi)者使用習(xí)慣、不同車型使用、不同里程數(shù)、不同溫度，都會出現(xiàn)不同問題，盡管技術(shù)成熟、做了多少測試，還是會有各種問 題出現(xiàn)，這是因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)的復(fù)雜性，這也是技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的困擾，一方面要樹立企業(yè)形象，要追求技術(shù)領(lǐng)先，另一方面，技術(shù)領(lǐng)先也會帶來各種問題，所以技術(shù)領(lǐng) 先也是一把雙刃劍。

相對來說，國際大公司的決策流程比較長，信息不對稱是大公司都有的問題。不管結(jié)果怎樣，在某些方面是會對大眾有些負(fù)面影響，在中國建立品牌很不容易，一旦關(guān)鍵的問題出現(xiàn)，負(fù)面影響也是很深遠(yuǎn)，十年樹木、百年樹人。

張 君毅：這似乎暴露了大眾在決策上過于自信，而且沒有應(yīng)對機(jī)制。DSG的問題在于，它不適合中國市場消費(fèi)者的使用情況。中國消費(fèi)者越來越成熟，廠家也要改變 態(tài)度，大眾在預(yù)警機(jī)制和危機(jī)公關(guān)方面要提高。更重要的是，大眾要開發(fā)更適合中國市場的產(chǎn)品，在產(chǎn)品前期開發(fā)時更加尊重中國市場的聲音。

《21世紀(jì)》：大眾在中國的規(guī)模擴(kuò)張，特別是過去幾年在產(chǎn)能方面的擴(kuò)張，在支持大眾快速增長的同時，是否會讓大眾承擔(dān)風(fēng)險？