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全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)日前發(fā)布了今年上半年《中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿意度調(diào)查報(bào)告》，調(diào)查顯示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)供應(yīng)商的滿意度平均值為48.3，雖略高于去年，但仍徘徊在較低水平，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠商的滿意度仍較低。為了改變這一現(xiàn)狀，商會(huì)再度呼吁新《辦法》盡快出臺(tái)。

汽車(chē)廠商與經(jīng)銷(xiāo)商的不對(duì)等關(guān)系一直飽受詬病，而在市場(chǎng)不好的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)困難，整體效益下滑嚴(yán)重，二者間的矛盾更容易激化。

8月21日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱商會(huì)）發(fā)布了今年上半年《中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿意度調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），調(diào)查顯示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)供應(yīng)商的滿意度平均值為48.3，雖略高于去年，但仍徘徊在較低水平，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠商的滿意度仍較低。

據(jù)介紹，本次的調(diào)查對(duì)象為年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛以上且銷(xiāo)量排名前25名的乘用車(chē)品牌，共收集樣本329份，覆蓋一、二、三、四線城市，以及華北、華東、華中、華 南、西南、西北和東北七個(gè)地區(qū)。此次調(diào)查仍然選取了與去年調(diào)查相同的指標(biāo)，從投資回報(bào)（40%）、品牌與產(chǎn)品（20%）、銷(xiāo)售管理（12%）、售后服務(wù) （10%）、商務(wù)政策（7%）、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（5%）、授權(quán)合同（3%）、管理干預(yù)（3%）8大指標(biāo)體系來(lái)衡量經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的滿意度。

中國(guó)品牌滿意度好于國(guó)外品牌

《報(bào)告》的調(diào)查結(jié)果顯示，哈弗以73.3分的成績(jī)位列品牌滿意度整體排名榜首，高出第二名15.7分。而且，哈弗也是此次調(diào)查中惟一一個(gè)滿意度成績(jī)超過(guò) 60分的品牌。雪佛蘭和奔馳分別位于滿意度排名的第二、三位，法系品牌經(jīng)銷(xiāo)商滿意度較低，雪鐵龍和標(biāo)致分別處于倒數(shù)第一、二位。

與今年1月發(fā)布的2014年經(jīng)銷(xiāo)商滿意度調(diào)查報(bào)告相比，奧迪品牌滿意度極度降低，由之前的第一名滑落至21名，經(jīng)銷(xiāo)商滿意度得分也從近70分滑落至42.9分。商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源指出，這是由于廠家的目標(biāo)定得過(guò)高，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)嚴(yán)重，商務(wù)政策缺乏靈活性導(dǎo)致的。

從中國(guó)品牌與國(guó)外品牌經(jīng)銷(xiāo)商滿意度對(duì)比情況來(lái)看，中國(guó)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的整體滿意度高于國(guó)外品牌。在8個(gè)指標(biāo)體系中，中國(guó)品牌僅在品牌與產(chǎn)品一項(xiàng)中明顯低于合資 品牌，授權(quán)合同一項(xiàng)基本持平，剩余的6項(xiàng)指標(biāo)中國(guó)品牌均高于國(guó)外品牌。此外，此次汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)供應(yīng)商的滿意度平均值為48.3，共有14家企業(yè)高于平均 值，其中中國(guó)品牌占5家，分別為哈弗、奇瑞、榮威、奔騰和吉利。

庫(kù)存壓力加劇廠商矛盾

從《報(bào)告》公布的不同品牌庫(kù)存量排名情況來(lái)看，與經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠商的滿意度排名很像。朱孔源表示，此次參與調(diào)查的經(jīng)銷(xiāo)商都還能繼續(xù)維持經(jīng)營(yíng)，并非瀕臨破產(chǎn)。不 過(guò)，即便如此，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平普遍較高，25個(gè)品牌的平均庫(kù)存量是月銷(xiāo)量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而在最后一位的雪鐵 龍則達(dá)到了2.74倍。

“現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)困難的根源就在庫(kù)存，庫(kù)存高了，很多問(wèn)題都出現(xiàn)了，比如價(jià)格倒掛、利潤(rùn)下滑”，朱孔源指出，“對(duì)廠家來(lái)講當(dāng)務(wù)之急就是幫經(jīng)銷(xiāo)商清庫(kù)存。”

《報(bào)告》顯示，參與調(diào)查的25個(gè)品牌中，價(jià)格倒掛現(xiàn)象普遍存在，存在價(jià)格倒掛的車(chē)型數(shù)量占在售車(chē)型數(shù)量的平均比例為56%。其中，奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)的 價(jià)格倒掛車(chē)型數(shù)量已超過(guò)了80%。此外，60%的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)無(wú)法在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)盈利，新進(jìn)入者虧損更是嚴(yán)重。目前，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)失衡。其中，奧 迪、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等部分品牌的新車(chē)銷(xiāo)售獲利占比不足20%。

朱孔源分析，廠家在商務(wù)政策上的調(diào)整可以幫助經(jīng)銷(xiāo)商消化庫(kù)存，提升經(jīng)銷(xiāo)商的滿意度，同時(shí)也會(huì)增加銷(xiāo)量。他指出，由于本田實(shí)行了新的商務(wù)政策，經(jīng)銷(xiāo)商可自由提車(chē)，不存在搭售壓庫(kù)現(xiàn)象，因此廣汽本田在調(diào)查中的滿意度、銷(xiāo)量增長(zhǎng)率都較高。

廠商關(guān)系亟須改善

近來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企、盈利困難，加上互聯(lián)網(wǎng)電商的沖擊，一些經(jīng)銷(xiāo)商不堪負(fù)重，甚至出現(xiàn)“跑路”的情況。不過(guò)在朱孔源看來(lái)，絕大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商雖利潤(rùn)下滑但并不存在倒閉危險(xiǎn)，因?yàn)椴簧俳?jīng)銷(xiāo)商都做好了提前的調(diào)整和布局，對(duì)電商的態(tài)度也已經(jīng)變被動(dòng)為主動(dòng)。

商會(huì)的調(diào)查顯示，經(jīng)銷(xiāo)商建店時(shí)間越短，經(jīng)營(yíng)壓力越大。建店時(shí)間在7年以上的，近半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商近3年能實(shí)現(xiàn)盈利，建店時(shí)間在4年以內(nèi)的，近半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商近3年以 內(nèi)都是虧損的。朱孔源表示，經(jīng)銷(xiāo)商要實(shí)現(xiàn)盈利的周期增長(zhǎng)，必須踏踏實(shí)實(shí)地在銷(xiāo)售產(chǎn)品和服務(wù)上下功夫，盡最大可能滿足消費(fèi)者需求。

除了經(jīng)銷(xiāo)商自身調(diào)整應(yīng)對(duì)困難時(shí)期，其與廠家的關(guān)系也亟須改善。商會(huì)的調(diào)查顯示，73%的經(jīng)銷(xiāo)商反映廠家存在搭售滯銷(xiāo)車(chē)型行為，77%的經(jīng)銷(xiāo)商反映廠家存在 強(qiáng)行壓庫(kù)行為，82%的經(jīng)銷(xiāo)商反映只能從廠家采購(gòu)零部件，甚至有33%的經(jīng)銷(xiāo)商表示不能自行采購(gòu)精品及裝飾件。由此可見(jiàn)，廠家利用強(qiáng)勢(shì)壟斷地位，多方面損 害經(jīng)銷(xiāo)商的應(yīng)得利益。對(duì)此，商會(huì)希望廠家能夠重視經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展，畢竟廠家與經(jīng)銷(xiāo)商是唇亡齒寒的關(guān)系。同時(shí)，在制定相關(guān)商務(wù)政策時(shí)，廠家應(yīng)加強(qiáng)與經(jīng)銷(xiāo)商之間 的溝通，并及時(shí)作出調(diào)整。

此外，商會(huì)強(qiáng)烈建議《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》應(yīng)盡快出臺(tái)。今年年初，商務(wù)部牽頭起草《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）出臺(tái)，不過(guò)在征求意見(jiàn)后由于利益相關(guān)方 的分歧較大，仍在繼續(xù)推進(jìn)過(guò)程中，目前還沒(méi)有出臺(tái)時(shí)間表。商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理王冀表示，現(xiàn)行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》已經(jīng)明顯“弊大于利”，比如關(guān)于品牌授 權(quán)等問(wèn)題的規(guī)定已不適用于現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境。如果各方仍無(wú)法統(tǒng)一意見(jiàn)，導(dǎo)致新辦法很難短時(shí)間內(nèi)出臺(tái)。他建議可先暫�，F(xiàn)行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》。