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今年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，我國汽車業(yè)進(jìn)入了低速運(yùn)行期，銷量增幅回落，市場壓力逐漸增大。據(jù)中國汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)分析，今年7月乘用車銷量環(huán)比連續(xù)4個(gè)月下降，同比繼上月后再次下降，且降幅超預(yù)期。與上月相比，乘用車四大品類車型的銷 量均呈較快下降；與上年同期相比，SUV銷量保持增長，其他車型有不同程度的下降，其中轎車降幅最為明顯。

繼1~6月車企半年考紛紛不及格后，7月最新出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，似乎又在寒冬中潑了一盆冷水。市場動(dòng)蕩不休，車 企、經(jīng)銷商深陷其中，飽受顛沛。然而，車市本身就如同彈簧一樣，沒有壓力，就無法反彈回落。在上半年起伏劇變的汽車市場中，仍然不乏諸多亮點(diǎn)，這些不容忽 視的光芒，讓汽車產(chǎn)業(yè)在疲憊中感到些許興奮。

■自主車企抓住市場熱點(diǎn)兩極分化態(tài)勢已形成

之前很長一段時(shí)間，人們提起自主品牌，恐怕不自覺地聯(lián)想起的詞都是“廉價(jià)”、“低端”，似乎只有買上進(jìn)口的或 者合資品牌的車才顯得有面子。然而今年自主品牌卻著實(shí)殺了一個(gè)回馬槍，一定程度上擺脫了人們對于自主品牌的固有認(rèn)知。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月， 中國品牌乘用車共銷售467.88萬輛，同比增長13.58%，占乘用車銷售總量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌的突出 表現(xiàn)，主要得益于其在SUV車型上的熱銷。在7月的暢銷SUV車型中，自主品牌就已經(jīng)占據(jù)了半壁江山。“SUV的熱銷是表面現(xiàn)象，深層次的原因是自主品牌 車企對于市場消費(fèi)需求的把握越來越準(zhǔn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說。的確，自主品牌充分把握住了消費(fèi)者的需求，尤其是在三四級(jí)市場，及時(shí)調(diào) 整自身的定位，生產(chǎn)出排量低、油耗小、舒適寬敞、性價(jià)比高的產(chǎn)品，得到了消費(fèi)者的青睞。

目前，SUV、MPV兩大細(xì)分市場依然是自主品牌發(fā)展的重要支點(diǎn)，但其發(fā)展的不平衡也一定程度上形成了“長短腿”，因此自主品牌也開始面臨結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。企業(yè)在產(chǎn)品上首當(dāng)其沖，如奇瑞、上汽、長安這樣的車企已經(jīng)率先建立了產(chǎn)品的正向研發(fā)體系，拿出了更具競爭力的車型。

市場放緩，有實(shí)力的車企調(diào)整對策，使得自主品牌車企在乘用車市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。長安、長城這樣 趨于成熟的自主品牌車企開始勢如破竹、越走越好，但一些邊緣車企就已經(jīng)紛紛面臨倒閉，如青年蓮花。在微車領(lǐng)域，也有一些企業(yè)走到了生死存亡的關(guān)頭，像廣汽 吉奧、海馬鄭州、陜汽通家等都已到如履薄冰的地步。結(jié)構(gòu)調(diào)整就像是大換血，有活力的企業(yè)會(huì)持續(xù)增長，而衰落的企業(yè)畢竟如同壞死細(xì)胞一般逐步消亡，這符合市 場規(guī)律，對提升產(chǎn)業(yè)集中度起到了促進(jìn)作用。

■產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)導(dǎo)入、價(jià)格調(diào)整跨國公司進(jìn)入深度調(diào)整期

除了自主品牌的搶眼表現(xiàn)外，近期日系車的表現(xiàn)也不得不引起人們的關(guān)注。今年以來，日系車的市場占有率持續(xù)攀 升，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售25.66萬輛、24.57萬輛、14.64萬輛、8.42萬輛和 3.88萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.23%、19.37%、11.54%、6.64%和3.06%。日系車的復(fù)蘇回暖也算是今年乘用車市場的一大 亮點(diǎn)。據(jù)了解，日系品牌主要是依靠自身產(chǎn)品的提升和動(dòng)力總成的提升，配合價(jià)格上的下調(diào)，才取得近期的優(yōu)異成績，給競爭對手帶來了不小的壓力。

在市場及競爭對手的壓力下，目前已有一些跨國公司加速在華戰(zhàn)略調(diào)整。首先，在產(chǎn)品的研發(fā)和導(dǎo)入上，跨國公司一 改往日單槍匹馬的作戰(zhàn)風(fēng)格，開始謀求合作。日前，就有通用與上汽聯(lián)手打造汽車新平臺(tái)的消息傳出，事實(shí)上這并不是中外車企轉(zhuǎn)變合作模式的惟一案例，早在去年 7月，寶馬與華晨開展了一系列的研發(fā)合作。

此外，企業(yè)也更加注重技術(shù)投入。一向以品牌形象宣傳為主的寶馬，最近也開始轉(zhuǎn)向了技術(shù)宣傳，梅賽德斯-奔馳、福特、大眾也紛紛發(fā)起了技術(shù)總攻，這對于一向以塑造品牌影響力為主的車企而言，的確是一個(gè)突出的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)移。

與此同時(shí)，很多跨國公司也越來越關(guān)注中國消費(fèi)者需求和實(shí)際承受能力，調(diào)整了產(chǎn)品的價(jià)格。像東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭、上海大眾斯柯達(dá)野帝、北京現(xiàn)代IX35都根據(jù)市場的情況作了一些讓步，一汽豐也將起步價(jià)40萬~50萬元的普拉多，降到了30多萬元。

按照市場競爭的需求進(jìn)行有效的戰(zhàn)略布局，跨國公司開始更關(guān)注中國消費(fèi)者切身需求的動(dòng)向，讓人們在車市的寒冬中隱約感受到一絲暖意。沒有永遠(yuǎn)的市場動(dòng)蕩，也沒有永恒的安寧，沉浮之間，這些被倒逼出來的結(jié)構(gòu)調(diào)整反而頗有成效，助力中國汽車市場撥云見日、重振旗鼓。