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大眾方面否認(rèn)了“將削減其在華整車及零部件廠產(chǎn)能利用率”的說法，表示會繼續(xù)建廠、增加產(chǎn)能，只是調(diào)整工廠工作日到正常狀態(tài)。此外，為節(jié)約成本，其“銷量最差”車型輝騰的換代或?qū)⑼七t。

今年上半年，大眾一舉超越豐田，成為全球第一大汽車制造商，全靠中國市場提供給其大部分利潤和現(xiàn)金流。所以在中國，任何削減產(chǎn)能的行為對大眾來說都將產(chǎn)生重大影響。大眾今年3月曾將在華產(chǎn)能預(yù)期目標(biāo)由2018年的400萬輛提升至2019年的500萬輛。

減少工作日 下調(diào)銷量預(yù)期

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車綜合外電報道，大眾集團(tuán)近日表示，隨著在中國不斷建新廠，其總產(chǎn)能持續(xù)增加，其在華工廠的平均產(chǎn)能利用率將會下降。

德國某媒體上周四報道稱，大眾將下調(diào)在中國的20家整車廠及零部件廠的開工率，但并未給出此消息來源。大眾集團(tuán)否認(rèn)了其說法。該媒體透露大眾計劃在華大范圍減產(chǎn)，并將削減主力車型產(chǎn)量達(dá)10%至20%。

“關(guān)于大眾將確認(rèn)削減其在華整車及零部件廠產(chǎn)能利用率的說法并不屬實。”大眾在回應(yīng)媒體的郵件中稱。

今年上半年，大眾一舉超越豐田，成為全球第一大汽車制造商，全靠中國市場提供給其大部分利潤和現(xiàn)金流。所以在中國，任何削減產(chǎn)能的行為對大眾來說都將產(chǎn)生重大影響。大眾今年3月曾將在華產(chǎn)能預(yù)期目標(biāo)由2018年的400萬輛提升至2019年的500萬輛。

大眾一直在穩(wěn)步擴(kuò)大在華布局。今年5月，大眾在中國的第20家工廠投入使用，該廠位于長沙。去年11月，大眾集團(tuán)曾表示，一汽-大眾和上海大眾兩家合資公司將在2019年之前共投資220億歐元（約合246.4億美元），興建新工廠和開發(fā)新產(chǎn)品。

但由于大眾和奧迪品牌在中國市場的需求放緩和銷量下降，迫使大眾7月份下調(diào)了全球銷量預(yù)期。

大眾表示，“通過增加產(chǎn)能，例如在長沙新的整車廠和計劃于2017年投產(chǎn)的青島工廠，大眾將調(diào)整其工廠的高額工作量至正常狀態(tài)，工作日將從目前的300天/年減少到將近270天/年。”

輝騰換代或?qū)⑼七t

據(jù)知情人士透露，在銷量放緩的情況下，為控制生產(chǎn)及原材料成本，實現(xiàn)利潤最大化，大眾或?qū)⑼七t新一代輝騰的發(fā)布。

據(jù)透露，作為大眾“最不成功”的車型，輝騰的成本是中型轎車帕薩特的三倍以上。在2002年至2012年間每售出一輛輝騰大眾就虧損28000歐元。

輝騰目前售價為89,650歐元（約合10.1萬美元），是大眾前董事長皮耶希極力推出的產(chǎn)品，于2002年上市，曾在大眾轎車，掀背車和SUV中很突出的一款產(chǎn)品。皮耶希打算發(fā)展輝騰的目的是與奔馳S級競爭，然而銷量沒有達(dá)到預(yù)期。

輝騰基于大眾MLB平臺開發(fā)，據(jù)悉，在位于德累斯頓專門的工廠中，由技術(shù)人員身穿白色制服，手戴白色手套組裝而成。其內(nèi)飾使用的材料是手工精心挑選的，并且座椅具有18檔調(diào)節(jié)方式，速度最高可達(dá)300公里每小時。

HIS公司駐倫敦汽車分析師Tim Urquhart,表示：“有一個關(guān)于輝騰的問題沒人提出過，有誰想要一款大眾的豪華轎車呢？”

今年四月，皮耶希卸任，但輝騰的換代計劃并沒有終止，“奧迪A8會代替輝騰”的說法也不攻而破。Urquhart坦言，“鑒于大眾當(dāng)前節(jié)約成本的做法，輝騰能存活下來已經(jīng)很幸運(yùn)了。”

去年，奔馳S級銷量超過10萬輛，輝騰銷量僅為4000輛，下降30%，是大眾現(xiàn)存產(chǎn)品中銷量最低的。

重新設(shè)計輝騰意味著大眾集團(tuán)將結(jié)束皮耶希時代，而更關(guān)注盈利能力。大眾品牌上半年營業(yè)利潤率為2.7%，甚至低于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的5%。