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東風(fēng)與NEVS的正式牽手坐實(shí)了流傳已久的緋聞。

8 月17日，東風(fēng)汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)”）與國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“NEVS”）在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。盡管東風(fēng)與NEVS雙方的合作模式并非 傳聞中的“收購(gòu)”，而是采用了類(lèi)似于項(xiàng)目合作的方式。不過(guò)東風(fēng)與NEVS在全新的合作關(guān)系中各取所需，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。

對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，盡管旗下各大合資板塊均充當(dāng)著利潤(rùn)奶牛為東風(fēng)不斷帶來(lái)收益，但新能源領(lǐng)域以及自主品牌板塊仍是東風(fēng)汽車(chē)發(fā)展的短板。在新能源汽車(chē)越發(fā)受到各個(gè)車(chē)企重視、整車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，如何快速補(bǔ)齊短板已成為東風(fēng)新任“一把手”竺延風(fēng)需要直面的問(wèn)題。

而對(duì)于NEVS來(lái)說(shuō)，最直接的獲益在于可以借助東風(fēng)汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。盡管我國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入已經(jīng)放開(kāi)，但申請(qǐng)資質(zhì)具有一定不確定性，即便申請(qǐng)成功，也面臨每3年一審批的復(fù)雜程序，遠(yuǎn)不如尋求合作來(lái)得直接。

東風(fēng)補(bǔ)齊雙短板

促使東風(fēng)向NEVS伸出橄欖枝的原因，來(lái)自旗下相對(duì)弱勢(shì)的自主板塊及新能源板塊。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將開(kāi)展共同研發(fā)活動(dòng)，積極推動(dòng)純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，利用先進(jìn)的整車(chē)技術(shù)平臺(tái)、采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)資源，加快新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

“東 風(fēng)在新能源領(lǐng)域處于相對(duì)弱勢(shì)地位，且東風(fēng)一把手履新，需要在新能源短板方面有所作為。”汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，東風(fēng)與NEVS之間合 作的傳言早就有之，東風(fēng)從此前的澄清辟謠到如今正式簽約，大環(huán)境上的變化在于，數(shù)月之間東風(fēng)的形勢(shì)已發(fā)生巨大變化。“這與一把手的意愿不無(wú)關(guān)系。”

而 NEVS的身份也有所變化，今年6月NEVS聯(lián)合國(guó)研科技集團(tuán)有限公司等在天津投資成立國(guó)能新能源汽車(chē)有限公司，研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)。 “NEVS在天津建廠，對(duì)東風(fēng)觸動(dòng)頗大。NEVS擁有良好的薩博背景以及新能源技術(shù)，這將直接彌補(bǔ)東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的短板。”田永秋稱(chēng)。

“雙方的合作還將幫助東風(fēng)彌補(bǔ)自主品牌的短板。”田永秋表示。事實(shí)上，在東風(fēng)風(fēng)神前期的發(fā)展中，日產(chǎn)、PSA的技術(shù)及平臺(tái)都曾為其提供過(guò)支持，但未來(lái)究竟如何規(guī)劃，是涉及可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。“風(fēng)神需要自己的平臺(tái)，單靠外方幫助長(zhǎng)久來(lái)看仍有風(fēng)險(xiǎn)。”

消 息人士向本報(bào)記者透露，在雙方合作的A計(jì)劃中，有聯(lián)合研發(fā)的內(nèi)容。“今年五六月份，NEVS就已經(jīng)開(kāi)始幫助東風(fēng)做車(chē)型，相當(dāng)于項(xiàng)目承包的形式。此次合作是 在原來(lái)合作開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，包括供應(yīng)鏈渠道、銷(xiāo)售渠道、售后渠道等。未來(lái)在研發(fā)中心及天津工廠項(xiàng)目上東風(fēng)可能會(huì)有股份在里面。”消息人士 稱(chēng)，NEVS或已在幫東風(fēng)風(fēng)神規(guī)劃一款SUV車(chē)型，預(yù)計(jì)將在2017或2018年正式推出。

東風(fēng)方面還表示，NEVS將幫助東風(fēng)進(jìn)行自主品 牌車(chē)型針對(duì)海外市場(chǎng)適應(yīng)性改造，以保證東風(fēng)產(chǎn)品滿足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并支持東風(fēng)利用原薩博汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車(chē)市 場(chǎng)。但是，田永秋并不認(rèn)為NEVS能夠?yàn)闁|風(fēng)打開(kāi)歐洲和美國(guó)的銷(xiāo)售渠道。“薩博的銷(xiāo)售體系已經(jīng)不存在了。4S店以及售后修理點(diǎn)都需要重建，在渠道方面幫助 東風(fēng)并不現(xiàn)實(shí)。”

NEVS巧取生產(chǎn)資質(zhì)

“NEVS之所以尋找汽車(chē)企業(yè)合作，與獲取生產(chǎn)資質(zhì)有一定關(guān)系。”田永秋分析稱(chēng)，“目前NEVS已在天津建廠，并批地開(kāi)工，但資質(zhì)問(wèn)題卻仍未解決。”

今 年7月10日，由國(guó)家發(fā)展改革委、工信部發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》正式施行，按照《規(guī)定》，新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn) 規(guī)模不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。這也將業(yè)內(nèi)外資本追逐電動(dòng)車(chē)的熱情再度推向高點(diǎn)。

NEVS董事長(zhǎng)蔣大 龍?jiān)��?月28日NEVS天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)奠基儀式上表示，國(guó)能新能源汽車(chē)將采用一個(gè)全新的品牌并全力出擊爭(zhēng)取國(guó)家正在放開(kāi)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)， 并透露未來(lái)將有龐大的投資規(guī)劃。按照規(guī)劃，NEVS計(jì)劃2017年底投產(chǎn)，在兩年的建設(shè)周期中，天津工廠將先期承擔(dān)進(jìn)口車(chē)組裝的任務(wù)，使得來(lái)自薩博技術(shù)的 電動(dòng)車(chē)可在中國(guó)銷(xiāo)售。

不過(guò)，盡管純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)已得到進(jìn)一步的放寬，但取得資質(zhì)卻也并不容易。“本來(lái)初定今年下半年會(huì)下發(fā)首批電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但是現(xiàn)在推進(jìn)的速度并不如預(yù)期，按照現(xiàn)在的時(shí)間推算，估計(jì)要推遲到明年了。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)將資質(zhì)獲取時(shí)間推向了半年以后。

可 即便是明年，獲得這一紙通行證也要面對(duì)包括樂(lè)視、百度、萬(wàn)向等在內(nèi)的諸多企業(yè)的激烈PK。“國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)資質(zhì)的企業(yè)很多，比NEVS更具備條件的也不在少 數(shù)。”田永秋分析認(rèn)為，從國(guó)家層面來(lái)講，放開(kāi)電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入仍是試點(diǎn)。“不可能一下批很多企業(yè)進(jìn)來(lái)，最開(kāi)始只會(huì)批兩三家，以保證成功率。”此外，“獲批的企業(yè) 每過(guò)3年需要重新審批，具有較大的不確定性。”這讓苦苦等待的NEVS越發(fā)著急。

東風(fēng)方面介紹稱(chēng)，未來(lái)，東風(fēng)將支持國(guó)能在天津建設(shè)新能源汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)基地。具體包括，支持國(guó)能利用東風(fēng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)模化采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)；與東風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷(xiāo)售和服務(wù)體系建設(shè)；支持國(guó)能新能源汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)。

也即，與東風(fēng)的合作，將解決NEVS的燃眉之急。

仍待提升的產(chǎn)品

盡管東風(fēng)與NEVS均在合作中有不小的收獲，但田永秋對(duì)未來(lái)推出的產(chǎn)品卻仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

NEVS 作為薩博東家，未來(lái)將與東風(fēng)合作開(kāi)發(fā)薩博鳳凰平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，雙方未來(lái)將實(shí)現(xiàn)部分資源共享并將重心放在新能源車(chē)市場(chǎng)。資料顯示，NEVS于2012年6月收 購(gòu)了瑞典薩博汽車(chē)核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有完整、獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。據(jù)悉，天津基地首款電動(dòng)車(chē)EV1可能基于薩博9-3Aero轎車(chē)打 造，動(dòng)力系統(tǒng)由一部電動(dòng)馬達(dá)和為其供電的鋰電池組成，最大功率140馬力，極速可以達(dá)到120公里/小時(shí)，單次充電可續(xù)航200公里。

田永 秋認(rèn)為，雖然薩博品牌依舊足夠吸睛，但僅從目前展示出的技術(shù)參數(shù)，可以預(yù)見(jiàn)這款令人期待的產(chǎn)品很難擺脫技術(shù)顯老的桎梏，電池方面是否能有突破恐怕有難度， 亮點(diǎn)或僅集中于內(nèi)飾及車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等方面。“產(chǎn)品一定是以9-3電動(dòng)版為基礎(chǔ)來(lái)做，因此底盤(pán)、軸距等都已確定。最大的變化集中在內(nèi)飾、導(dǎo)航等方面。”田永秋 說(shuō)。

根據(jù)此前財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通 知》，2017-2018年和2019-2020年退坡幅度分別為20%和40%。“因?yàn)橥懂a(chǎn)時(shí)間將在2018年左右，由于退坡政策的執(zhí)行，到時(shí)候獲得的 支持也將減少。”此外，田永秋認(rèn)為，200公里的續(xù)航里程在2018年之后并不具備太多優(yōu)勢(shì)。“國(guó)能電池研發(fā)實(shí)力仍需要提升，因?yàn)槔m(xù)航里程是否能有突破將 對(duì)車(chē)型的整體實(shí)力有重要影響。”

據(jù)了解，在天津建廠前，迫于資金壓力的NEVS將旗下國(guó)能電池16.67%的股權(quán)以7200萬(wàn)元人民幣的價(jià) 格出售給科陸電子。交易完成后，科陸對(duì)NEVS的持股比例將由13.33%增加到30%。“直接的影響是，蔣大龍的國(guó)能電池股份進(jìn)一步減少，這對(duì)其未來(lái)的 收益有一定影響。”田永秋稱(chēng)。

不過(guò)，田永秋也表示，“距離其首款產(chǎn)品上市仍有一段時(shí)間，一切仍具有不確定性。”薩博復(fù)活后的市場(chǎng)前景，以及東風(fēng)與NEVS的合作走向究竟如何，都需繼續(xù)經(jīng)歷時(shí)間的發(fā)酵。