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曾憑借一款“佳寶”在微車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的一汽吉林，也隨著微面時(shí)代的結(jié)束而逐漸淡出公眾視野。日前，這家一汽集團(tuán)旗下的微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，似乎有了再次崛起的機(jī)會(huì)，而一切都源于大眾廉價(jià)車(chē)。

日 前有消息稱，大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目擬在一汽吉林新工廠進(jìn)行投產(chǎn)，且廠家正在對(duì)人員、生產(chǎn)線、生產(chǎn)流程、零配件采購(gòu)等方面進(jìn)行總體成本核算，新車(chē)有望比規(guī)劃的 2018年更早推向市場(chǎng)。記者對(duì)此致電一汽吉林某高層人士，對(duì)方表示，“大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目的確有落戶一汽吉林的計(jì)劃，是有這個(gè)事情。不過(guò)目前一切細(xì)節(jié)尚未落 實(shí)，暫無(wú)具體消息可公開(kāi)。”這意味著，自上個(gè)月大眾對(duì)12個(gè)品牌進(jìn)行重組之后，曾一度停滯的大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目也重新啟動(dòng)。

一汽吉林的優(yōu)勢(shì)

在大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目問(wèn)世之初，曾有消息稱該項(xiàng)目將落戶一汽-大眾。如今這樣的改變，大眾方面又是出于何種考量呢？一汽吉林的優(yōu)勢(shì)又是什么？

翻 開(kāi)一汽吉林的歷史可發(fā)現(xiàn)，其小型車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可能是吸引大眾的原因之一。1981年，中國(guó)第一輛微型汽車(chē)在一汽吉林誕生，到上個(gè)世紀(jì)90年代末一汽吉林“佳 寶”的身影幾乎遍布全國(guó)。2009年，一汽吉林經(jīng)過(guò)重新定位調(diào)整，成為小型商、乘用車(chē)生產(chǎn)基地。除此之外，一汽吉林可供挖掘的產(chǎn)能也讓大眾為之心動(dòng)。眾所 周知，大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目可謂幾經(jīng)磨礪，其主要原因就是一直難以找到成本與利潤(rùn)的平衡點(diǎn)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大規(guī)模上量就成為必然條件。

資料顯 示，一汽吉林二工廠于2013年4月10日正式投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資18.6億元，總規(guī)劃面積為130萬(wàn)平方米，目前僅有70萬(wàn)平方米建成投產(chǎn)，余下的60萬(wàn) 平米預(yù)留場(chǎng)地，目前尚未有規(guī)劃。按照最初的設(shè)計(jì)，70萬(wàn)平方米的一期工廠年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)森雅和佳寶V80兩大系列整車(chē)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯 示，今年上半年一汽吉林累計(jì)銷(xiāo)售僅1.71萬(wàn)輛。如此算來(lái)，如果沒(méi)有新車(chē)型的投放，一期工廠將有80%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)，這無(wú)疑是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

“這 樣看來(lái)，一汽集團(tuán)從整體資源優(yōu)化整合的角度出發(fā)，選擇一汽吉林投產(chǎn)廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目也就順理成章了。不僅解決了生產(chǎn)廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目的場(chǎng)地問(wèn)題，避免浪費(fèi)資源重復(fù)建 設(shè)，也使得一汽閑置資源得到充分利用，同時(shí)，通過(guò)合資項(xiàng)目還能進(jìn)一步帶動(dòng)一汽自主品牌的發(fā)展，可謂‘一石多鳥(niǎo)’。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論。

除了大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目帶來(lái)的機(jī)會(huì)，一汽吉林也正在尋求自身轉(zhuǎn)型。一汽吉林一位主管銷(xiāo)售的高層人士向記者表示，一汽吉林正在研發(fā)的一款全新SUV車(chē)型預(yù)計(jì)將在明年五六月份上市。

抄底的廉價(jià)車(chē)

據(jù) 相關(guān)人士透露，從目前預(yù)算情況看，大眾廉價(jià)車(chē)的售價(jià)區(qū)間或?yàn)?.5萬(wàn)至8.5萬(wàn)元。不難看出，它的起步價(jià)格已經(jīng)與自主品牌微型車(chē)持平。根據(jù)之前的報(bào)道，該 廉價(jià)車(chē)將采用全新的命名和品牌logo，將定位小型車(chē)市場(chǎng)，目標(biāo)車(chē)型將包括小型四門(mén)轎車(chē)、掀背車(chē)、MPV、跨界兩用車(chē)和微面。如此一來(lái)，大眾廉價(jià)車(chē)將從各 個(gè)細(xì)分市場(chǎng)與自主品牌正面交鋒。

不過(guò)，在自主品牌相對(duì)集中的市場(chǎng)，大眾廉價(jià)車(chē)也將遭遇大量比較成熟的自主品牌SUV、MPV產(chǎn)品和來(lái)自各個(gè) 合資品牌的低端車(chē)型，比如寶駿、長(zhǎng)城、啟辰等等。“要使用什么樣的平臺(tái)打造，用怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾用料和相關(guān)配置能不能滿足消費(fèi)者的需求，這些決定了消費(fèi) 者會(huì)不會(huì)最終埋單。”有網(wǎng)友如此表示。此前，大眾方面曾表示，未來(lái)的廉價(jià)車(chē)可能會(huì)使用相對(duì)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在尾氣排放上可以滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)。如果真是如此， 大眾想要抄自主品牌的底也許就不那么容易了，隨著自主品牌在產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)上的進(jìn)步，未來(lái)5.5萬(wàn)至7.5萬(wàn)元之間的緊湊級(jí)轎車(chē)逐漸裝備渦輪加直噴的動(dòng)力 系統(tǒng)已成趨勢(shì)，大眾的老舊發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)是否還有競(jìng)爭(zhēng)力值得商榷。

“以大眾在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)和零部件供應(yīng)體系，造出起售價(jià)5.5萬(wàn)元的緊湊 級(jí)轎車(chē)并不難，但是不能以減配的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。以大眾的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)工藝，只要產(chǎn)品拿出誠(chéng)意，這樣的廉價(jià)車(chē)會(huì)找到自己的市場(chǎng)。”某自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人表 示。不過(guò)想得到更大的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，拿出什么樣的廉價(jià)車(chē)將是大眾最大的煩惱。

就在一個(gè)月前，大眾掌門(mén)人文德恩在接受媒體采訪時(shí)表示，“大眾當(dāng)然造得出廉價(jià)車(chē)，但是我們必須既考慮顧客也考慮自己。”其實(shí)無(wú)論是對(duì)自己還是對(duì)顧客，相信只要做有底線的產(chǎn)品，一切皆有機(jī)會(huì)。