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近日，特斯拉發(fā)布了2015年第二季度財(cái)報(bào)。按照相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)，特斯拉第二季度營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴(kuò)大197%。

特斯拉官方表示，虧損擴(kuò)大主要原因有二：一是持續(xù)投資美國內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購買相關(guān)設(shè)備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。

為此，特斯拉日前宣布將增發(fā)210萬股，擬融資5億美元。增資以后，8月19日，摩根士丹利分析師在發(fā)布的報(bào)告表示，將特斯拉的目標(biāo)價(jià)上調(diào)至465美元/股，相比特斯拉上周五243美元/股的收盤價(jià)增長了90%。

這會(huì)不會(huì)又成為新一輪的資本市場泡沫？汽車分析師秋天永向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉仍然在不斷進(jìn)步，同時(shí)也正在遭遇新一輪挑戰(zhàn)。

汽車分析師蘇暉也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“新能源汽車在中國的受眾群體還是很小，特斯拉僅用新奇特概念和新能源噱頭想在中國的汽車市場彎道超車近乎不可能。”

有 分析稱，特斯拉經(jīng)歷了公司創(chuàng)始初期的管理危機(jī)、金融危機(jī)波及和IPO之后的震蕩三道“關(guān)卡”后，正在遭遇第四場“危機(jī)”。特斯拉遭遇的現(xiàn)實(shí)問題是，其已經(jīng) 不再是硅谷初創(chuàng)企業(yè)，將作為真正的汽車制造商與對(duì)手角逐，這不僅考驗(yàn)特斯拉的創(chuàng)業(yè)靈感，還將在研發(fā)、采購、規(guī)模、現(xiàn)金流、質(zhì)量控制等多領(lǐng)域參與行業(yè)競爭。

目前，特斯拉的ModelS已經(jīng)投入市場，并正嘗試推出新車ModelXSUV車型。這款預(yù)計(jì)在9月交付的特斯拉首款SUV，明年才能來到中國市場，特斯拉中國區(qū)管理團(tuán)隊(duì)正在熱盼這款車成為特斯拉在華銷售的“催化劑”。

然而，就目前市場表現(xiàn)，秋天永告訴記者，國產(chǎn)仍然是特斯拉短期無法解決的問題。同時(shí)，伴隨新能源汽車在中國市場的普及程度提升，“性價(jià)比”已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者考量因素。這對(duì)于擁有“富人玩具”標(biāo)簽的特斯拉而言，又多了一重挑戰(zhàn)。