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在市場(chǎng)的哀鴻聲中，自主品牌憑借在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)逐漸收復(fù)失地，市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升，這樣的狀態(tài)還能持續(xù)多久？

不少企業(yè)和分析人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，自主品牌在SUV領(lǐng)域取得成功的同時(shí)，在轎車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)正不斷惡化。蓋世汽車(chē)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7 月國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前十的企業(yè)中，僅有吉利汽車(chē)一家自主企業(yè)；全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的轎車(chē)車(chē)型中，僅有吉利帝豪EC7一款自主車(chē)型。

在此背景下，不少自主品牌希望補(bǔ)短轎車(chē)業(yè)務(wù)，但并不那么容易。

自主品牌“偏科”嚴(yán)重

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.57%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。7月份市場(chǎng)占有率進(jìn)一步增長(zhǎng)，較上月提升1.19個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌的市場(chǎng)率提升的主要原因在于SUV的持續(xù)走熱。數(shù)據(jù)顯示，7月SUV的銷(xiāo)量達(dá)到39.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.16%。除這一細(xì)分市場(chǎng)之外，其余包括轎車(chē)、MPV以及微客等銷(xiāo)量都處于同比下降之勢(shì)頭。自主品牌“偏科”的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。

以江淮為例，在江淮今年1~7月共33萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，SUV達(dá)到12.6萬(wàn)輛，占比接近40%，除SUV外的其余細(xì)分市場(chǎng)同比都是負(fù)增長(zhǎng)。長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量中，兩款SUV車(chē)型cs35和CS75的銷(xiāo)量占據(jù)44%左右，而在奇瑞的銷(xiāo)量中，SUV車(chē)型占比達(dá)到47%左右。

對(duì)于一個(gè)理性的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單純一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不可能永遠(yuǎn)保持高速度增長(zhǎng)，而結(jié)合國(guó)外成熟市場(chǎng)來(lái)看，SUV市場(chǎng)的規(guī)模也都并未能超過(guò)轎車(chē)。因此，我們 看到，雖然依然是所有細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，但今年開(kāi)始，SUV的市場(chǎng)增速已經(jīng)在逐漸放緩，單月增速?gòu)哪瓿醯?1%下降至7月的34%。

在整體增幅回落的過(guò)程中，自主品牌想要保持持續(xù)的高增長(zhǎng)并不容易。在過(guò)去的兩年，合資品牌在SUV領(lǐng)域的布局步步深入，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸喪 失，今年上半年開(kāi)始，合資品牌的“反撲”姿勢(shì)也十分明顯。早在7月，現(xiàn)代就將旗下的圣達(dá)和途勝的價(jià)格調(diào)低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價(jià) 格分別下調(diào)了2萬(wàn)和5萬(wàn)元，由此，使得獅跑的價(jià)格逼近自主品牌10萬(wàn)-15萬(wàn)元的領(lǐng)地。與此同時(shí)，上海大眾近期也在調(diào)研，試圖推出小型SUV車(chē)型。這無(wú)疑 將直接給自主SUV車(chē)型帶來(lái)壓力。

因此，汽車(chē)分析師張志勇此前在接受《第一財(cái)經(jīng)》日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)預(yù)測(cè)，2015年下半年SUV市場(chǎng)也將像轎車(chē)市場(chǎng)一樣掀起價(jià)格戰(zhàn)。而就在前不久，一向 穩(wěn)坐自主SUV頭把交椅的長(zhǎng)城汽車(chē)，也對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了官方降價(jià)，包括哈弗H6、哈弗H2等最熱銷(xiāo)SUV車(chē)型都在降價(jià)之列�？梢韵胂蟮氖�，一旦合資品牌大 舉進(jìn)入這一市場(chǎng)，自主品牌會(huì)遭遇什么樣的困境？

能否收回轎車(chē)失地？

SUV得益，轎車(chē)市場(chǎng)失利。上半年轎車(chē)市場(chǎng)血雨腥風(fēng)，降價(jià)聲此起彼伏。不過(guò)，在知名汽車(chē)評(píng)論員莫言清風(fēng)看來(lái)，降價(jià)并沒(méi)有解決自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)面臨 的問(wèn)題，一旦SUV好日子到頭，自主品牌將面臨更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。在此之前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼大膽估計(jì)：“到2020年，將會(huì)有20%甚至超過(guò)30%的車(chē) 企在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中出局。”

早在去年，包括奇瑞等自主品牌都意識(shí)到要收復(fù)轎車(chē)失地，平衡與SUV的發(fā)展。但事實(shí)上要做到相當(dāng)不易。傳統(tǒng)的A00市場(chǎng)持續(xù)萎縮，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)又被以南北大眾為首的合資品牌把守，短期內(nèi)難取得更大突破。從某種意義上說(shuō)，自主品牌要收復(fù)失地，必須向上走，打破自主天花板。

這是所有的自主品牌都希望殺出的一條血路。長(zhǎng)安早在幾年前就開(kāi)始了進(jìn)軍B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的嘗試，但效果并不理想。在目前的市場(chǎng)上，吉利博瑞是唯一的亮點(diǎn)。 上市三個(gè)多月以來(lái)，博瑞7月份的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3000輛。雖然從絕對(duì)值上看，這一數(shù)值并不大，也并沒(méi)有達(dá)到吉利對(duì)其的期待，但這卻是自主品牌在B級(jí)車(chē)市場(chǎng) 上取得的最好成績(jī)。“讓業(yè)內(nèi)在自主品牌進(jìn)入B級(jí)車(chē)市場(chǎng)看到了一線(xiàn)希望”。吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧如此認(rèn)為。

不過(guò)，博瑞的這一成績(jī)能被其余自主品牌所復(fù)制嗎？答案可能是否定的。“發(fā)展自主品牌沒(méi)有捷徑，必須以產(chǎn)品為基礎(chǔ)。”安聰慧認(rèn)為，自主之所以在B級(jí)車(chē) 市場(chǎng)上難取得成功，很大程度源于品牌力輸于合資，但品牌力并不是一個(gè)抽象的概念，必須通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)來(lái)體現(xiàn)。在同等價(jià)位下，在產(chǎn)品、服務(wù)上一定要比別人 好，博瑞在產(chǎn)品、技術(shù)和配置上全面超越合資是其成功的基礎(chǔ)。

不過(guò)，要針對(duì)市場(chǎng)推出精準(zhǔn)的產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)洞察和消費(fèi)者需求感知有相當(dāng)高的要求。“在市場(chǎng)判斷和消費(fèi)者寬度上，其實(shí)我們之前的把握和深知都是不 足的。”吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰坦言。雖然博瑞在上市前做了非常多的市場(chǎng)調(diào)研，但“我們也很驚訝，包括北京、上海等一線(xiàn)城市，博瑞能取得 這么好的成績(jī)，消費(fèi)者的寬度也不僅限于我們針對(duì)的80、90后客戶(hù)，而是有70后這類(lèi)更成熟的消費(fèi)者”。在林杰看來(lái)，如果對(duì)市場(chǎng)把握更精準(zhǔn)，博瑞的銷(xiāo)量應(yīng) 該會(huì)更好。

產(chǎn)品之外，自主輸于合資的，還有體系化的服務(wù)能力。“很多經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)慣了低端產(chǎn)品，根本不知道怎樣去買(mǎi)一款更高端的產(chǎn)品。”一位自主品牌的廠(chǎng)商人士曾 經(jīng)這樣告訴過(guò)記者。因此，在經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)層面，吉利對(duì)博瑞也有所保留，“我們對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的選擇有較高的標(biāo)準(zhǔn)，也進(jìn)行了大量的培訓(xùn)，經(jīng)銷(xiāo)商能力達(dá)到一家才放開(kāi) 一家（授權(quán)）”。安聰慧告訴記者。從短期來(lái)看，這可能會(huì)影響博瑞的上量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商體系能力的提升方能為吉利品牌整體向上提供基礎(chǔ)。

在所有的自主品牌都在爭(zhēng)搶SUV市場(chǎng)的大蛋糕時(shí)，幾乎只有吉利一家在一意孤行的不斷加碼轎車(chē)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，前7月吉利銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36%，達(dá)到 28.17萬(wàn)輛。在這其中，帝豪EC7單車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到11.23萬(wàn)輛，占比近40%。得益于轎車(chē)的銷(xiāo)量支撐，吉利成為主流自主品牌中增速最快的企業(yè)。