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根據(jù)工信部規(guī)定，2015年1月1日起，我國(guó)將對(duì)柴油車實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，明年元旦起，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的柴油車將不得銷售和注冊(cè)登記。
    重型柴油車成尾氣排放大戶
    近年來(lái)，我國(guó)通過(guò)一系列的油品升級(jí)和機(jī)動(dòng)車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴(yán)重。
    根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，2012年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增加了7.8%，達(dá)到22382.8萬(wàn)輛，其中，達(dá)到國(guó)Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達(dá)不到國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)保標(biāo)志分類。“綠標(biāo)車”占86.6%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13.4%。
    2012年我國(guó)重型貨車保有量472.5萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達(dá)到49.3%和60.7%。也就是說(shuō)，重型貨車（柴油車）是機(jī)動(dòng)車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)重型柴油車銷售量為77萬(wàn)輛，數(shù)量依然在不斷增加。
    啟用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油車要喝尾氣處理液
    根據(jù)國(guó)家“十二五”規(guī)劃，氮氧化物被列為約束性指標(biāo)，要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車的尾氣排放，今年上半年，工信部發(fā)布公告，明確將于今年底廢止適用于國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車產(chǎn)品。也就是說(shuō)，明年元旦起，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車將不得銷售。
    據(jù)了解，目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家主要采用SCR技術(shù)（一種氧化催化技術(shù)）解決重型柴油車尾氣排放問(wèn)題。而我國(guó)對(duì)所有國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。據(jù)介紹，采用尾氣處理液后，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。
    業(yè)內(nèi)人士提醒，如果安裝SCR系統(tǒng)的柴油車，不添加尾氣處理液，不但排放不達(dá)標(biāo)，對(duì)車輛的動(dòng)力、行駛速度都會(huì)有影響，而且系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。