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面對市場增長放緩、庫存和盈利的重壓，京城多家4S店關門歇業(yè)等待整合轉型。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受北京商報記者采訪時表示，經銷商從2010年前七成盈利到目前僅三成盈利；今年車市持續(xù)低迷，下半年開始，汽車集團和實力經銷商整合旗下資源的趨勢也將愈發(fā)明顯。

北京商報記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，不僅此前已曝出經營困難的聯(lián)拓集團旗下4S店處于半停業(yè)狀態(tài)，包括龐大集團(601258,股吧)在內的實力經銷商也有數(shù)家4S店關門歇業(yè)。目前不僅包括海馬、夏利、森雅等品牌4S店數(shù)量壓縮，合資品牌東南三菱等弱勢品牌也出現(xiàn)了退網現(xiàn)象。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年經銷商經營壓力普遍增大，經銷商虧損面較2013年有所增加，經銷商對盈利狀況滿意的僅占20%。值得關 注的是，部分上市經銷商集團2014年的利潤出現(xiàn)明顯下滑，甚至虧損。羅磊表示，從目前掌握的情況來看，經銷商預計超過半數(shù)處于虧損狀態(tài)。

北京汽車市場形勢更為嚴峻。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月京城新車交易37200輛，同比增長-10.79%，降幅高于全國3.67個百分點；環(huán)比增長 -6.3%，降幅低于全國10.34個百分點。1-7月京城累計交易新車275100輛，同比去年314700輛累計增長-12.58%，增幅低于全國 12.97個百分點。

北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，新車銷量的下滑僅僅是開始，售后受到互聯(lián)網的沖擊以及4S店的數(shù)量增多，才是導致經銷商虧損的關鍵。早在2008年北京已有近350家4S店，全年交易50萬輛新車，而在2014年4S店數(shù)量為近600家，而銷量僅提升了不到一成，售后更是分流嚴重，經銷商虧損也在所難免。

雖然從目前來看，京城經銷商退網、轉型重組的案例仍是少數(shù)，但各大經銷商集團均已做好了在今年轉型的準備。一位龐大集團的相關負責人告訴北京商報記者，目前龐大集團也明確關閉部分不盈利的4S店，轉而經營其他經營較好的品牌。同時，為迎接新能源汽車的銷售高峰，龐大集團會在五方橋汽車園調整部分品牌，打造新能源汽車一條街。

與此同時，汽車經銷商集團也在謀求整合資源。在2014年潤東汽車年報中，董事會主席楊鵬表示，2015年潤東汽車將繼續(xù)通過結合新汽車經銷店開設及審 慎收購汽車經銷店的方式進一步擴大本集團的汽車經銷網絡。潤東汽車認為，2014年、2015年經銷商行業(yè)持續(xù)在谷底狀態(tài)，為行業(yè)整合提供了機會，此時進 行整合的成本將是最小的。

羅磊透露，目前各大經銷商集團正利用現(xiàn)在的時機，加緊收購整合經營不善的經銷店，以實現(xiàn)自身經營目的與網絡布局。可以預見，這將成為大經銷商集團下一個轉折點。