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新能源汽車近年來成為各大城市競相推廣的香餑餑，不過從銷量表現(xiàn)上看，卻是發(fā)展的參差不齊，整體的銷量表現(xiàn)也遠未達到既定目標。各地相繼推出的新能 源推廣計劃，也很多因為配套設(shè)施不完善而止步不前。相對來講，深圳作為號稱國內(nèi)的“純電動車之都”，在各項政策和配套設(shè)施上算是一直走在最前列，自然成了 新能源發(fā)展的風向標。

近日，深圳市發(fā)改委和市交通運輸委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車推廣應用調(diào)整電動小汽車增量指標調(diào)控政策的通知》，首次明確個人第二輛車購買新能源汽車可獲得增量指標。深圳在新能源汽車推廣上，再次走在了全國各城市的前列。

作為目前中國的“純電動汽車之都”，深圳市已經(jīng)成為中國新能源汽車發(fā)展的標桿，無論是在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)還是配套設(shè)施上，均具有全國性的示范意義，這一次第 二輛車增量指標的放開，則進一步鞏固了深圳在新能源汽車發(fā)展道路上的領(lǐng)先作用。不過，從純電動汽車之都到新能源汽車之都，深圳還將有一段很長的路要走。

我們都明白，新能源汽車發(fā)展絕非短時間內(nèi)可以實現(xiàn)，尤其是在消費者消費方式和消費理念尚未形成的時候，政策引導和配套設(shè)施的完善將起到至關(guān)重要的作 用。深圳第二輛車可購電動汽車政策在國內(nèi)尚屬首次，這種政策的好處就是讓很多對購買電動汽車有顧慮的消費者，可以滿足第一輛傳統(tǒng)動力車的基礎(chǔ)上，在限牌、 限購政策的“圍堵”下，嘗試擁有電動車作為家庭第二輛車的選擇，一則實現(xiàn)了“同步擁有”，二來也客觀上促進了從燃油車向電動車的過渡，符合中國電動車循序 漸進式的發(fā)展過程。

從社會角度來講，深圳這一輪第二輛車增量指標的放開，除了引導人們對電動車消費的熱情外，對人們的汽車生活同樣帶來一次全新的體驗。如果一個家庭擁 有一輛燃油動力車型，那么出行的半徑將擁有保證，而如果再申購一輛電動車，則不僅可以保證上牌的暢通性，同時也能體驗到電動車在節(jié)能、環(huán)保和使用成本上的 優(yōu)勢。兩者形成良性的互補，在無形中也開啟了中國家庭用車“1 1”的消費模式。

而深圳本身又是新能源汽車的重要生產(chǎn)基地，比如中高端電動車品牌騰勢，在深圳這個大本營或許將迎著政策的東風，進一步擴大其市場份額。而騰勢在深圳 的補貼為11.4萬元，是享受補貼最高的，而補貼后的售價目前僅為25萬元左右�？梢哉f，以騰勢為代表的中高端純電動車，很有可能成為消費者開啟 “1 1”中高端汽車品味生活的示范模板，對于全國其他城市具有很好的示范作用。

在全國限購大潮下，深圳這次的第二輛電動車政策的放開，勢必將再次刺激深圳新能源汽車的發(fā)展，加上2015年深圳市的快速充電樁將新增1800個，實現(xiàn)全區(qū)域覆蓋，深圳市的新能源汽車發(fā)展環(huán)境將更加完善。這將再一次助推深圳向新能源汽車之都邁進。

而其他限購的城市目前不同程度的遭遇了新能源發(fā)展瓶頸，不妨也參照下深圳市的政策做法，為早日實現(xiàn)“1 1”的汽車消費模式提前做好政策引導。作為深圳走出來的騰勢品牌，也要迎來新一輪的發(fā)展機遇，希望能夠抓住機會，為更多消費者實現(xiàn)中高端電動汽車的消費夢。