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2015年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，在整車(chē)市場(chǎng)尚存余溫之時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商已然步入了寒冬。7月28日，亞夏汽車(chē)發(fā)布的2015年中報(bào)顯示，上半年公司 實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)259.34萬(wàn)元，同比減少87.88%。對(duì)此，亞夏汽車(chē)董秘表示，業(yè)績(jī)大幅下降主要是由于公司收入占比較高的整車(chē)銷(xiāo)售的毛利水平較低，影響了 公司的整體盈利水平。

同時(shí)，在短短兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，有多家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽手跑步進(jìn)入汽車(chē)電商領(lǐng)域，亞夏汽車(chē)擬募資不超過(guò)10億元發(fā)展汽車(chē)電商戰(zhàn)略，及時(shí)抓住了“互聯(lián)網(wǎng) ”這根“救命稻草”。

另一方面，汽車(chē)電商行業(yè)巨頭TrueCar遭遇虧損加劇、CEO辭職雙重危機(jī)，中國(guó)汽車(chē)電商該何去何從？

汽車(chē)“賣(mài)方市場(chǎng)”時(shí)代結(jié)束

經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)深陷業(yè)績(jī)泥潭

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月份“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：汽車(chē)庫(kù)存預(yù)警指數(shù)）為53.4%，這意味著，汽車(chē)庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月處于警戒線(xiàn)之上，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“賣(mài)方市場(chǎng)”的時(shí)代一去不復(fù)返了。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié)）信息部主任陳世華表示，下半年汽車(chē)工業(yè)的形勢(shì)并不樂(lè)觀(guān)。此外，蘇暉也對(duì)這一說(shuō)法表示認(rèn)同，他指出，暫時(shí)還沒(méi)有汽車(chē)銷(xiāo)量回暖的跡象。

“受?chē)?guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)行業(yè)疲軟的影響，目前經(jīng)銷(xiāo)商普遍虧損較大，且沒(méi)有緩解的跡象”，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉對(duì)《證券日 報(bào)》記者表示，“實(shí)際上，與去年同期相比，經(jīng)銷(xiāo)商也沒(méi)少賣(mài)汽車(chē)，但經(jīng)濟(jì)效益非常差，主要是因?yàn)槠��?chē)降價(jià)的同時(shí)庫(kù)存還較多。”

7月28 日，亞夏汽車(chē)發(fā)布了經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)上市公司第一份2015年半年報(bào)，半年報(bào)顯示，2015年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入24.65億元,較上年同期減少 3.58%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)259.34萬(wàn)元，同比減少87.88%。值得一提的是，若去除報(bào)告期內(nèi)協(xié)議轉(zhuǎn)讓子公司合肥賓悅的收益 1438.66萬(wàn)元、政府補(bǔ)助333.88萬(wàn)元以及其它非經(jīng)常性損益，公司上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損2171.69萬(wàn)元，同比 大幅下滑616.66%。

對(duì)此，亞夏汽車(chē)董秘李林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，凈利潤(rùn)虧損主要是由于公司收入占比較高的整車(chē)銷(xiāo)售 的毛利水平較低，影響了公司的整體盈利水平。“公司業(yè)務(wù)量基本趨于平穩(wěn)，主要還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受電子商務(wù)的影響，經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致整車(chē)銷(xiāo)售的毛利 率較低所致，大約僅有1%-2%左右，而整車(chē)銷(xiāo)售收入是公司的主要收入來(lái)源，占總營(yíng)收近90%。”

冰凍三尺，非一日之寒。記者發(fā)現(xiàn)，亞 夏汽車(chē)的業(yè)績(jī)下滑由來(lái)已久。據(jù)亞夏汽車(chē)2014年年報(bào)顯示，2014年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入52.37億元，同比增長(zhǎng)3.79%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈 虧損5636.24萬(wàn)元，同比減少219.14%。此外，據(jù)亞夏汽車(chē)2013年年報(bào)顯示，公司2013年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2078.52萬(wàn) 元，同比減少53.36%。

此外，某不愿具名的券商分析師表示，如果亞夏汽車(chē)今年下半年繼續(xù)虧損，恐怕就將有被ST的風(fēng)險(xiǎn)，所以公司下半年的首要任務(wù)是扭虧，而這一任務(wù)著實(shí)不易。

緊抓汽車(chē)電商“救命稻草”

亞夏汽車(chē)發(fā)O2O大招抗寒

目前，“新能源、SUV、互聯(lián)網(wǎng) 、后市場(chǎng)”已然是保障車(chē)企銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)的“四駕馬車(chē)”，記者發(fā)現(xiàn)，亞夏汽車(chē)也緊緊抓住了“互聯(lián)網(wǎng)＋”這根“稻草”。

事實(shí)上，早在2010年，亞夏汽車(chē)總經(jīng)理周暉（董事長(zhǎng)周夏耘之子）就曾公開(kāi)宣稱(chēng)計(jì)劃拓展O2O后市場(chǎng)，直至今年才算是有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

今年6月23日，亞夏汽車(chē)發(fā)布定增預(yù)案，公司擬以不低于6.84元/股的價(jià)格，非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)1.46億股，募集資金總額不超過(guò)10億元，全部用于 O2O汽車(chē)云服務(wù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目、汽車(chē)融資租賃項(xiàng)目，以及償還銀行貸款。其中，公司擬投資1.836億元建設(shè)O2O汽車(chē)云服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目，擬投入1.4億元改 善公司互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作能力。

亞夏汽車(chē)表示，公司計(jì)劃構(gòu)建云平臺(tái)信息化和120家云服務(wù)體驗(yàn)店、從線(xiàn)上電商營(yíng)銷(xiāo)、線(xiàn)下物流配送，以及后市場(chǎng)產(chǎn) 品與服務(wù)為一體的“線(xiàn)下社區(qū)服務(wù) 手機(jī)端APP PC端網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”O2O汽車(chē)云服務(wù)平臺(tái)。據(jù)亞夏汽車(chē)半年報(bào)披露，報(bào)告期內(nèi)公司共計(jì)新增8個(gè)全資子公司，發(fā) 展O2O汽車(chē)平臺(tái)。

實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)擁抱“互聯(lián)網(wǎng) ”、打造汽車(chē)電商的例子并不在少數(shù)。今年6月29日，申華控與華晨集團(tuán)、中國(guó)惠普 簽署戰(zhàn)略合作意向協(xié)議，三方擬在汽車(chē)后服務(wù)O2O平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和電商/經(jīng)銷(xiāo)商平臺(tái)、汽車(chē)云基地等重要領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作；時(shí)隔37天，十大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)之一的 永達(dá)汽車(chē)于8月5日宣布牽手阿里，擬共建汽車(chē)生活O2O平臺(tái)，試水整車(chē)特價(jià)銷(xiāo)售模式——“一口價(jià)賣(mài)全國(guó)”；8月8日，在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的主導(dǎo)下，包括國(guó) 機(jī)汽車(chē)、廣匯汽車(chē)、龐大汽車(chē)等近40家大型汽車(chē)集團(tuán)共同出資組建了O2O電商交易平臺(tái)汽車(chē)街。

在短短兩個(gè)月的時(shí)間里，各大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)紛 紛以“抱團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的模式，閃電進(jìn)軍O2O汽車(chē)領(lǐng)域。而關(guān)于“后來(lái)者”亞夏汽車(chē)日后的戰(zhàn)略模式，李林告訴記者，預(yù)計(jì)會(huì)像其它經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)一樣，選擇與成 熟的互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合，共同打造汽車(chē)電商平臺(tái)。同時(shí)，他還透露，公司已經(jīng)與易車(chē)進(jìn)行牽手，擬共同打照二手車(chē)電商平臺(tái)。

行業(yè)巨頭TrocarCEO辭職

汽車(chē)電商該何去何從

汽車(chē)電商作為一個(gè)新興領(lǐng)域，誕生以來(lái)就一直存在著各種爭(zhēng)議。說(shuō)起汽車(chē)電商，不得不提Trocar，自2014年上市以來(lái)，市值高達(dá)15億美元的Trocar一度被譽(yù)為汽車(chē)電商的典范。

然而，TrueCar后續(xù)的發(fā)展之路并不順利。日前，公司創(chuàng)始人兼CEO斯科特·帕因特（ScottPainter）宣布辭職。他表示，辭職的主要原 因是與合作經(jīng)銷(xiāo)商群體的關(guān)系不和。同時(shí)，Trocar發(fā)布了第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度凈虧損1470萬(wàn)美元，雖然同比微漲，但與此前預(yù)期的 6830萬(wàn)美元相差較多。

汽車(chē)電商的確是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但目前國(guó)內(nèi)的行業(yè)環(huán)境并不成熟，上述券商分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“汽 車(chē)電商行業(yè)的引領(lǐng)者Trocar發(fā)展了10年，都上市了還一直虧損，運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也不斷，更何況國(guó)內(nèi)這些初創(chuàng)企業(yè)，尤其是一些想‘借鑒’的企業(yè)，樣板尚且千瘡 百孔，A貨怎樣生存？更重要的是，目前國(guó)內(nèi)電商的環(huán)境并不成熟，現(xiàn)在重金押寶無(wú)異于‘拼人品’。”

而汽車(chē)分析師張志勇卻認(rèn)為，汽車(chē)電商化是大勢(shì)所趨，這一領(lǐng)域也處于藍(lán)海，車(chē)企積極轉(zhuǎn)型可以做“第一個(gè)吃螃蟹的人”。具體來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在打造線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)上更有優(yōu)勢(shì)。“可以肯定的是，一個(gè)公司的業(yè)績(jī)并不能說(shuō)明整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。”