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我國柴油版乘用車僅占乘用車市場的0.3%，不要說與西歐70%的搭載率相比，就是與近鄰韓國15%、日本10%的搭載率相比也存在不小的差距。

目前柴油版乘用車如長城汽車哈弗系列、江淮汽車的瑞風(fēng)和瑞鷹、東風(fēng)小康風(fēng)光360等，其銷售量遠(yuǎn)低于汽油版車型。目前，市面上增速強勁的 SUV、MPV車型銷量排名前幾十位的也都是汽油機版。“我國轎車短時期內(nèi)實現(xiàn)柴油化不太現(xiàn)實，但柴油機非常適合增長強勁的SUV、MPV車型的油耗和動 力需求。”昆明云內(nèi)動力股份有限公司董事長楊波認(rèn)為，SUV、MPV需要柴油發(fā)動機驅(qū)動。博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良始終認(rèn)為：“我國柴油乘用車比例不 應(yīng)該如此低。”他判斷，未來柴油發(fā)動機在我國SUV、MPV新車型的配裝率有望達(dá)到30%。而且，多位柴油機出租車司機也曾向記者坦言，柴油出租車比 汽油版至少要節(jié)油30%。因此，柴油版乘用車未來在我國的市場存量肯定會有所上升。

記者通過采訪了解到，柴油乘用車在我國發(fā)展不起來的根本原因是油品與排放問題。據(jù)悉，與20世紀(jì)90年代的柴油發(fā)動機相比，現(xiàn)代柴油發(fā)動機排放 出的顆粒物降低了98%左右，接近沒有的水平。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認(rèn)為，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的汽車排放出的尾氣已經(jīng)比我們呼吸的空氣都要清潔，裝配清潔柴 油發(fā)動機的乘用車的排放污染已經(jīng)降到了非常低的水平。王偉良表示，博世推出的先進(jìn)共軌系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新柴油系統(tǒng)解決方案有助于中國整車企 業(yè)實現(xiàn)第四階段油耗法規(guī)以及更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

相比汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的價格要高出很多，這是因為柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、標(biāo)定更難、時間周期更長。但博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅 淳淵表示，目前柴油發(fā)動機的生產(chǎn)成本并不一定比汽油機高，待量上來后柴油機的成本也會大幅度下降。對很多車型而言，如果可以實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，并且有一個非常 成熟的供應(yīng)商來支撐，成本本身就不是問題。

雖然乘用車柴油機已經(jīng)迎來發(fā)展機遇，但對整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)來說，其發(fā)展前景并不樂觀。即使政策、油品、排放、成本都不成問題，乘用車柴油機的發(fā)展也面臨各種阻礙。

伴隨技術(shù)發(fā)展，1.6升以下小排量柴油機并不一定比日益優(yōu)化的汽油機節(jié)油效果更好。同時，盡管國家陸續(xù)出臺一系列政策支持柴油機在乘用車上的應(yīng) 用，但尚沒有落到實處。此外，人們對柴油相對短缺、加油困難、“黑煙尾氣”等負(fù)面認(rèn)識也仍沒有消除。因此，乘用車柴油發(fā)動機要真正發(fā)展普及，還有漫漫長路 要走。