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綜合外電報(bào)道，近日特斯拉“每賣一輛Model S虧損4,000美元”的報(bào)道出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外汽車媒體頭條，不過(guò)這一數(shù)字的計(jì)算方式卻存在漏洞，并不具有說(shuō)服力。

上周特斯拉公布了其第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，其中顯示該公司第二季度共向消費(fèi)者交付了11,532輛新車，同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損了4,700萬(wàn)美元。將這一虧損額與銷量簡(jiǎn)單相除，則可得出每輛車虧損4,076美元的結(jié)果。

但問(wèn)題是，特斯拉虧損的4,700萬(wàn)美元并非全部用于Model S車型的生產(chǎn)與銷售。根據(jù)路透社的報(bào)道，車企的組裝設(shè)備（包括金屬與塑料模具等）以及安全與排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試均需要大量現(xiàn)金支出，通常來(lái)說(shuō)一輛新車從研發(fā)到上市需要耗費(fèi)10億美元以上。

此外，特斯拉今年的資本支出預(yù)算為15億美元，主要用于Model X的推出，上半年已經(jīng)使用了8.31億美元，下半年預(yù)計(jì)還將有7億美元左右的支出。

換言之，4,700萬(wàn)美元的“虧損”并非全部源于Model S，還包括未來(lái)車型以及業(yè)務(wù)的支出。單是上季度，特斯拉用于其電池工廠以及投產(chǎn)Model X的支出就已經(jīng)達(dá)到3.59億美元。

由于上季度特斯拉確實(shí)遭遇虧損，因此可以說(shuō)銷售Model S并沒(méi)有掙到錢(qián)。不過(guò)具體每輛車是否盈利，則需要準(zhǔn)確對(duì)比一輛車的整體造價(jià)以及其具體售價(jià)。