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，7月份中國乘用車銷量同比下滑2.5%至130萬輛，創(chuàng)17個月來新低。乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其前三甲滑坡明顯。

去年2月以來最低點

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2015年7月份國內(nèi)狹義乘用車銷量1,241,341輛，同比下跌1.1%，廣義乘用車銷量1,304,099輛，同比下滑2.5%；狹義乘用車批發(fā)銷量1,206,162輛，同比下降5.8%，廣義乘用車批發(fā)銷量1,269,310輛，同比滑落6.9%。這意味著上月國內(nèi)廣義乘用車銷量創(chuàng)下2014年2月以來的最低水平。

而從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，7月乘用車銷量同比下滑6.6%，同樣是17個月來的新低。

與銷量持續(xù)滑落局面形成反差的是，汽車制造商紛紛在中國市場大幅降價以吸引消費者，但效果并未如期。

由于貨幣匯率影響，對外資車企而言壓力更多。中國人民銀行新近更多干預(yù)匯率市場，人民幣對外貶值近兩個百分點。外資車企的現(xiàn)金流毫無疑問將受到人民幣走軟的沖擊，因美元相對較為堅挺，分析人士認(rèn)為美系車企可能受影響最明顯。

通用汽車和福特汽車對此并未置評，而大眾汽車集團(tuán)則表示自身本土化生產(chǎn)率較高，加上區(qū)域性匯率保值效應(yīng)，受人民幣貶值影響有限。

人民幣匯率滑坡是作為對中國出口量下降的回應(yīng)策略，當(dāng)前中國工業(yè)產(chǎn)出較預(yù)期疲軟，而信用點增長也在放緩。7月份中國對外出口額下降了8.3%，原因是歐洲、美國和日本市場需求滑落。

與此相對，人民幣貶值對中國對外出口的本土車企將形成利好。過去兩年來，中國汽車出口量一直在下沉，2015年上半年同比下挫14%。以上半年出口冠軍奇瑞為例，該公司董事長尹同躍認(rèn)為：“人民幣走軟對我們有利。我們表示支持。”其他主流出口型車企也都從中獲利，諸如在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、阿根廷和巴西銷售汽車的吉利、長城、力帆等車企。

前十名一半跌落

2015年7月份，中國狹義乘用車市場銷量前十強(qiáng)依次是一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、上汽通用五菱、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、長安汽車、廣汽本田。

其中超過10萬輛大關(guān)的只有一汽-大眾一家，并且前三甲7月份銷量均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑，尤其南北大眾跌幅更高。加上第7、8名的車企，總計5家車企銷量同比下降。日系車企表現(xiàn)相對較好，三家合資公司進(jìn)入前十，其中一汽豐田排名躍至第五位，廣汽本田以超過50%的增幅殺入前十。

以下是具體排名。

第1名：一汽-大眾

7月銷售100,858輛，較去年同期142,299輛下跌了29.1%；1-7月累計銷量下跌13.7%至90.50萬輛，排名第二位。

第2名：上海大眾

7月銷售99,703輛，同比下滑25.1%，去年同期實現(xiàn)133,028輛；1-7月累計銷量實現(xiàn)103.85萬輛，排名榜首，銷售同比下跌3.3%。

第3名：上汽通用

7月銷售94,587輛，較去年同期120,278輛下跌了21.4%；1-7月累計銷量下跌6.3%至88.37萬輛，排名第三位。

第4名：上汽通用五菱

7月銷售66,445輛，同比增長14.3%，去年同期銷售58,108輛；1-7月累計銷量實現(xiàn)57.87萬輛，同比攀升23.6%。

第5名：一汽豐田

7月銷售62,333輛，同比增長13.3%；1-7月累計銷量實現(xiàn)33.26萬輛，同比增長8.6%。

第6名：東風(fēng)日產(chǎn)

7月銷售60,870輛，同比增長6.8%；1-7月累計銷量實現(xiàn)49.05萬輛，同比下跌8.1%。

第7名：北京現(xiàn)代

7月銷售64,160輛，同比下跌32.4%；1-7月累計銷售56.44萬輛，同比下滑10.9%。

第8名：長安福特

7月銷售51,921輛，同比下滑19.5%；1-7月累計銷量實現(xiàn)48.16萬輛，同比增長3.6%。

第9名：東風(fēng)日產(chǎn)

7月銷售49,191輛，同比增長8.3%；1-7月累計銷量實現(xiàn)57.12萬輛，同比攀升41.7%。

第10名：廣汽本田

7月銷售41,984輛，同比增長54.3%；1-7月累計銷量實現(xiàn)28.65萬輛，同比提升37.3%。