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如今，發(fā)動機采用停缸技術(shù)已不是什么新鮮事兒了，不過對于三缸或四缸等小型發(fā)動機來說，運用停缸技術(shù)顯然還有更多空間。近日博世北美負責發(fā)動機系統(tǒng)工程的副總裁Heiko Weller稱，該集團正開發(fā)一種發(fā)動機管理系統(tǒng)，可以讓小型發(fā)動機運用停缸技術(shù)也成為可能。Heiko Weller還指出，單獨將停缸技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機后，大概能提升4%至5%的燃油經(jīng)濟性。對于V-6和V-8 發(fā)動機來說，當汽車處于定速巡航狀態(tài)時，其往往選擇關(guān)閉半個氣缸來實現(xiàn)停缸，從而達到省油的目的。不過三缸和四缸發(fā)動機更為復(fù)雜。為了避免燃油泵氣損失，其需要徹底關(guān)閉一個或兩個氣缸，另外，確保關(guān)閉氣缸的狀態(tài)不被駕駛者察覺也是需要解決的一大問題。而當駕駛者想要超速時，氣缸往往會重新激活。博世工程師表示，想要實現(xiàn)上述效果，就必須對控制單元軟件進行重新編程。“整個程序較為復(fù)雜，但我們認為這種技術(shù)是可行的”。早在1981年，通用曾推出了一款凱迪拉克L62 V8-6-4發(fā)動機，該發(fā)動機也是世界上首臺搭載可變氣缸技術(shù)的汽車發(fā)動機，其共有三種氣缸切換模式，分別為全功率輸出下的8氣缸模式，中等功率輸出下的6氣缸模式及低功率輸出的4氣缸模式。不過由于當時技術(shù)所限，通用放棄了這款發(fā)動機。隨后奔馳和克萊斯勒也先后推出了使用停缸技術(shù)的車型。2012年，大眾集團又推出了1.4升四缸發(fā)動機，其通過關(guān)閉兩個氣缸的方式讓停缸技術(shù)取得進一步突破，隨后該技術(shù)逐漸開始盛行。目前大多數(shù)廠商已開始利用直噴、減阻以及在廢氣再循環(huán)裝置中使用熱交換技術(shù)，Heiko Weller指出，將上述技術(shù)和停缸技術(shù)相結(jié)合，可以使燃油經(jīng)濟性提升20%。“我們完全不必依賴于混合動力或燃油電池技術(shù)，進入電氣化時代需要一段過渡期，在此期間采用停缸技術(shù)和其它先進技術(shù)依然不失為一個理想的選擇。”