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伴隨著中國汽車市場放緩的步伐，凈利潤下滑已經(jīng)成為汽車行業(yè)上市公司的“主旋律”。

近日，各家車企半年報以及業(yè)績預(yù)報開始紛紛出爐，數(shù)據(jù)顯示，包括一汽轎車（000800. SZ）、*ST夏利(000927.SZ)、華晨中國(01114.HK) 、江淮汽車(600418.SH)等在內(nèi)的上市車企的凈利潤都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

“在今年車市微增長的態(tài)勢下，車企凈利潤出現(xiàn)下滑是正常的。”汽車行業(yè)分析師邢海芝在接受記者采訪時表示，“今年中國汽車整體市場放緩，上半年轎車銷量同比下降5.89%。上半年銷售業(yè)績稍好的車企，大部分都是抓住了SUV市場和新能源汽車高速增長的機(jī)會。”

驟降

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%。而車市低迷帶來的沖擊則直接導(dǎo)致了車企半年報的業(yè)績虧損。

在整車上市的企業(yè)中，一汽夏利下滑最為明顯。一汽夏利發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告顯示，其今年一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤為1.38億元，同比降幅 達(dá)48.14%。該公司2015年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，公司虧損將達(dá)5億-5.7億元，與上年同期的虧損4.35億元相比，同比下滑27.36%。今年上 半年一汽夏利累計銷量僅為37348輛，與去年同期銷量持平。

一汽夏利表示，虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，目前的產(chǎn)品盈利能力較弱所致。與此同時，參股的天津一汽豐田汽車有限公司貢獻(xiàn)的投資收益同比也有所下降。

除此之外，港股上市的華晨中國也發(fā)布了盈利警報，該公司表示2015年上半年的利潤較2014年同期下降約40%。華晨中國認(rèn)為，今年華晨寶馬業(yè)績 下滑主要是上半年銷售成本增加、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力增長導(dǎo)致國內(nèi)車市增長放緩，以及為推出新車型與新生產(chǎn)設(shè)備導(dǎo)致的相關(guān)成本增長。

在凈利潤下滑榜單中的還有江淮汽車。該公司一季度凈利潤僅為2.15億元，同比下滑17.39%。根據(jù)其產(chǎn)銷快報顯示，該公司轎車上半年僅銷售兩萬輛，同比下滑32.15%。此外，東風(fēng)汽車2015年上半年累計銷售汽車9.4萬輛，同比下滑27.28%。

機(jī)遇

盡管有不少車企由于市場激烈調(diào)整而影響業(yè)績，但根據(jù)車企發(fā)布的業(yè)績預(yù)報來看，仍有部分抓住了細(xì)分市場的機(jī)會，實現(xiàn)了上半年利潤的逆勢增長。

7月27日，長城汽車發(fā)布的中期業(yè)績快報，該公司2015年上半年凈利潤49.01億元，同比增長23.96%；營業(yè)總收入371.45億元，同比增長30.21%；利潤總額59.46億元，同比增長24.74%。

長安汽車也成為上半年車企成績單里為數(shù)不多的那一抹亮色。2015年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為49億元至52億元，相對去年36.2億元，同比增長35.06%至43.33%；每股基本收益為1.05元至1.12元。

而海馬汽車在2015年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為1.6億至2.2億，比上年同期增長30%至80%；基本每股收益為0.1元至0.13元。

事實上，這些實現(xiàn)了上半年利潤增長的自主品牌無一例外都因為抓住了SUV市場。可以說，SUV市場是提升上述自主品牌銷量和利潤的救命稻草。

公開數(shù)據(jù)顯示，在長城汽車2015年上半年累計銷量41.53萬輛的數(shù)字中，其中以哈弗H6為主導(dǎo)的7款SUV產(chǎn)品承擔(dān)了總銷量的80%；2015 年上半年，海馬旗下的SUV車型銷售36467輛，比上年同期同比增長40%。得益于SUV車型的熱銷，海馬汽車才實現(xiàn)了業(yè)績的增長；而江淮汽車產(chǎn)銷快報 顯示，2015年上半年，江淮累計銷售汽車29.23萬輛，其中，SUV車型上半年累計銷售11.05萬輛，同比大增535.47%。

除此之外，新能源汽車也成為自主品牌利潤增長的重要方向。業(yè)績預(yù)告顯示，比亞迪預(yù)計1—6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤是40000萬元-48000萬元，同比增長10.90%-33.08%。

新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利的信號也大大鼓舞了車企發(fā)展新能源汽車的決心。從6月起，比亞迪、長城、江淮三家本土車企先后以非公開方式進(jìn)行增發(fā)，分別募集150億元、168億元和45億元，其中募集的大部分資金用于新能源汽車領(lǐng)域。

對此，汽車行業(yè)分析師張志勇分析：“競爭仍在不斷加劇，對于自主品牌而言，SUV產(chǎn)品與合資品牌相比的競爭優(yōu)勢還停留在價格層面，不具有可持續(xù)發(fā)展 的空間，而轎車市場大部分是不斷下滑的局面。對于新能源汽車而言，實現(xiàn)盈利的前提也是因為政府補(bǔ)貼的存在。在車市繼續(xù)調(diào)整的下半年，自主品牌仍然壓力重 重。”