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20年前，在上海，福特金牛座非但沒(méi)有得到認(rèn)同，反而得到一個(gè)近乎極端的差評(píng)：阿飛車(chē)，幾乎摧毀了人們對(duì)高檔公務(wù)用車(chē)的認(rèn)知。

20年后，即使是與高檔B級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，金牛座也并沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，更別說(shuō)到奧迪A6L和寶馬5系的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)了。

提到福特金牛座（Ford Taurus），以前可能并不被太多人熟知。但隨著去年該車(chē)即將國(guó)產(chǎn)化消息的發(fā)布，以及今年4月在上海車(chē)展的亮相，人們開(kāi)始注意到了這款具有濃郁美國(guó)風(fēng)格的汽車(chē)。

第一代福特金牛座早在1985年就在美國(guó)上市，如今已歷經(jīng)六代（因停產(chǎn)、借用其他車(chē)型復(fù)出等原因，也有經(jīng)歷了 七代之說(shuō)），曾多次戰(zhàn)勝本田雅閣和豐田凱美瑞而蟬聯(lián)北美銷(xiāo)量冠軍，甚至被奉為一代“神車(chē)”。而后，隨著其他品牌汽車(chē)的崛起，經(jīng)歷了巔峰之后的金牛座逐漸消 沉，并在2006年底停產(chǎn)。之后又卷土重來(lái)的金牛座同樣命運(yùn)多舛，就在其在北美市場(chǎng)慘淡經(jīng)營(yíng)之時(shí)，即將國(guó)產(chǎn)的信息再一次喚醒人們對(duì)TA的記憶。

第三代金牛座——“阿飛車(chē)”往昔

早在20年前，當(dāng)時(shí)還排名全球汽車(chē)第一第二位的通用、福特，在淘汰日本豐田（全球排名第三）之后，進(jìn)入上海第二個(gè)轎車(chē)項(xiàng)目（即如今的上海通用）的最后爭(zhēng)奪。

當(dāng)時(shí)，福特以即將上市的第三代金牛座（1996年推出），挑戰(zhàn)通用的別克新世紀(jì)。

據(jù)稱(chēng)，第三代金牛座是當(dāng)時(shí)的福特全球設(shè)計(jì)總裁Jack Telnack基于福特車(chē)標(biāo)的橢圓形外圍為靈感，設(shè)計(jì)出一款自稱(chēng)“可以讓新車(chē)脫穎而出”的造型。這款車(chē)“脫穎而出”是做到了，其造型怪異到讓人在任何一個(gè) 角度都能看到幾個(gè)“橢圓”，直至橢圓形的進(jìn)氣格柵、橢圓形的后風(fēng)擋等等，且整車(chē)造型輕浮、隨意，因而備受質(zhì)疑，甚至被媒體形象地稱(chēng)作“一只拖鞋”。

造型輕浮、隨意的第三代福特金牛座

在爭(zhēng)奪上海轎車(chē)項(xiàng)目時(shí)，這輛車(chē)在北京開(kāi)進(jìn)了釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館，被介紹給當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)，并沒(méi)有得到好的評(píng)價(jià)；但是在上海，福特金牛座非但沒(méi)有得到認(rèn)同，反而得到一個(gè)近乎極端的差評(píng)：阿飛車(chē)，幾乎摧毀了人們對(duì)高檔公務(wù)用車(chē)的認(rèn)知。

“阿飛”一詞現(xiàn)在幾乎被棄用或淘汰，但在當(dāng)時(shí)卻有一定的特指: 穿著打扮很特別的社會(huì)青年，但是文化素質(zhì)修養(yǎng)很差，甚至是舉動(dòng)輕狂的青少年流氓。

與相對(duì)大氣、平和的別克新世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)的公務(wù)商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，這款“阿飛車(chē)”的命運(yùn)可想而知。當(dāng)然，福特在中國(guó)市場(chǎng)首戰(zhàn)完敗給通用，也就不是什么意外事件了。

相對(duì)大氣、平和的別克新世紀(jì)

即使是在北美市場(chǎng)，這一代金牛座也是銷(xiāo)量平平，并沒(méi)有延續(xù)前兩代的輝煌，不得不在1999年停產(chǎn)。當(dāng)然，人們 將主因還是歸咎為怪異的外形和比較單一的動(dòng)力總成。而就在此時(shí)，在上海投產(chǎn)的別克新世紀(jì)紅紅火火、如日中天，上市第一年銷(xiāo)售2萬(wàn)多輛，盈利6億元。其后， 同平臺(tái)的MPV產(chǎn)品——別克GL8也大獲成功。

沖擊C級(jí)車(chē)市，美式車(chē)“再而衰，三而竭”

美系車(chē)在中大型車(chē)市場(chǎng)一直“接不上地氣”，其實(shí)是要追根溯源的。早在上世紀(jì)八十年代，作為美國(guó)三大汽車(chē)公司末 位的克萊斯勒，以傲慢的態(tài)度拒絕了與一汽的合作，而被具有遠(yuǎn)見(jiàn)的奧迪抓住機(jī)會(huì)，搶先將當(dāng)時(shí)的奧迪100（奧迪A6的前身）實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，為奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā) 展奠定了基礎(chǔ)。

本世紀(jì)初，戰(zhàn)勝了自己“老鄉(xiāng)”——福特的通用，又分別以別克榮御和別克林蔭大道兩輪攻勢(shì)欲打入其垂涎三尺的中大型轎車(chē)（C級(jí)車(chē)）市場(chǎng)，但均無(wú)功而返，最后不得不銷(xiāo)聲匿跡。

2004年，上海通用將有著“尊貴”形象的別克榮御引入國(guó)內(nèi)，企圖在高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)與奧迪A6L、寶馬5系等交鋒。但這種美式的“尊貴”并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，最終以?xún)赡陜H6000輛左右的銷(xiāo)量宣告失敗。

一計(jì)不成再施一計(jì)。2007年，別克林蔭大道又以同樣的定位出現(xiàn)，但由于種種原因，并未引起市場(chǎng)和消費(fèi)者太多的關(guān)注，其生命也不過(guò)曇花一現(xiàn)。

如上表所示，當(dāng)今國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)德系車(chē)獨(dú)大。從2011年起，德系三大品牌ABB的市場(chǎng)份額就已經(jīng)占到C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的80%以上，形成了絕對(duì)壟斷，并且?jiàn)W迪A6L和寶馬5系占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

以上幾大品牌現(xiàn)今的市場(chǎng)地位是通過(guò)企業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)不斷探索品質(zhì)提升、塑造品牌影響，以及摸索消費(fèi)需求得到的。那么，金牛座作為第三輪美系車(chē)勢(shì)力攻入，欲挺進(jìn)幾乎已成定局的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，難度之大可以想象。

定位含糊不清的國(guó)產(chǎn)福特金牛座

據(jù)之前媒體推測(cè)，金牛座上市指導(dǎo)價(jià)格為30萬(wàn)元起。有網(wǎng)友評(píng)論：“（如果）有30萬(wàn)，99.9999%的國(guó)人會(huì)選A4L”。這話說(shuō)的雖然有些絕對(duì)，但也表明即使是與高檔B級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，金牛座也并沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，更別說(shuō)到奧迪A6L和寶馬5系的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)了。

美國(guó)著名營(yíng)銷(xiāo)學(xué)家杰克·屈特認(rèn)為，市場(chǎng)定位的目的是使企業(yè)的產(chǎn)品和形象在目標(biāo)顧客的心理上占據(jù)一個(gè)獨(dú)特、有價(jià)值的位置。而金牛座一開(kāi)始就似乎并未被賦予清晰的定位，更未將產(chǎn)品擺在獨(dú)特且合適的位置上。

那么，曾經(jīng)的“阿飛車(chē)”，這一代金牛座又將因何以戰(zhàn)呢？