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綜合外電報道，日系車企當下較少采用渦輪增壓技術，而這一狀況正在改變，豐田、日產和本田三大日本車企巨頭正著手為量產車配備渦輪增壓，凱美瑞、思域等主力車型將較早使用。

日系車終于向渦輪增壓點頭

渦輪增壓業(yè)已成為當前車企降低排量保持功率的常用手段，然而日本車企卻鮮有量產車搭載該技術。在本田或豐田4S店里幾乎找不到一輛發(fā)動機罩下帶渦輪增壓的汽車，而日產也只是為2014年10月上市的Juke和GT-R超跑配備了渦輪增壓。

與此形成鮮明的反差，福特和部分歐洲品牌旗下車型動力系統廣泛搭載渦輪增壓，而其他美系車甚至韓系車也趨之若鶩。那么該如何解釋日系車遲遲不用渦輪增壓？答案是：直至今日才發(fā)現有必要。

太平洋汽車公司（AutoPacific）副總裁Ed Kim表示，日本車企所生產車型的能耗已經降到很低，因此暫時不需要通過渦輪增壓來吸引消費者，從而獲得更多的時間來對這一技術進行考察。

在不使用渦輪增壓以及直噴等技術的條件下，本田、豐田以及日產已經有許多車型能夠達到同級車型中最高或接近最高的燃油經濟性。這些都使得日本車企贏得更多的時間，并將節(jié)省下來的資金其它方面的投資，如日產所開發(fā)的聆風電動車、豐田以及本田的燃料電池車等。

不過現如今日本車企的技術已經達到燃油經濟性的瓶頸，為了緊跟競爭對手的步伐，同時滿足日趨嚴格的政府排放標準，日系三巨頭也計劃未來五年中在渦輪增壓技術方面取得較大進展。

凱美瑞和思域作先鋒

本田新款思域將開始搭載1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機，后續(xù)雅閣以及CR-V也將提供搭載該款發(fā)動機的版本。這三款車是本田的支柱車型，2014年在本田美國銷量中占據68%的份額。

而豐田也計劃在未來數年中用一款2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機替代部分車型所使用的V6發(fā)動機，其中包括凱美瑞以及雷克薩斯IS。該發(fā)動機首個用戶是雷克薩斯NX緊湊豪華SUV，實際功率可以和3.5升自然吸氣發(fā)動機相比，不過豐田暫時不會將其主要使用的四缸發(fā)動機替換掉，而是尋求使用更多的直噴發(fā)動機，并且更廣泛地使用無級變速器。而日產早已開始大量使用無級變速器，其擴大渦輪增壓應用將會比本田和豐田稍晚一些。此外，日產也計劃在其發(fā)動機中采用直噴技術。為Juke搭載的1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動機取代了2.0至2.5升傳統發(fā)動機，可以改善燃油經濟性10%左右。未來，日產還考慮將渦輪增壓技術提供給合作伙伴雷諾。