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這些年，關于互聯(lián)網(wǎng)汽車能否顛覆傳統(tǒng)汽車的爭論從來就沒斷過，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在言論上涇渭分明的捍衛(wèi)著自己的利益。

在前不久召開的“2015樂視生態(tài)·開發(fā)者大會”期間，新加盟樂視的公司EUI新領軍人兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏再次提及，智能汽車的未來不能寄托于傳統(tǒng)車企，“我不認為變革會從車廠內部出來，因為他們屬于既得利益者，打破壁壘的變革必須是外力”。

當 然這種說法并不被傳統(tǒng)車企所認同，吉利控股集團董事長李書福日前在“新飛行時代”創(chuàng)新峰會公開指出，智能汽車市場中充斥著各種通過概念炒作從混亂中竊取利 益的企業(yè)，但真正投入創(chuàng)新的企業(yè)并不是很多。2013年，李書福明確表示，互聯(lián)網(wǎng)進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及 其應用是為汽車和車主服務，而不應該由他們來主導汽車行業(yè)。

到底，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車能否如“蘋果顛覆諾基亞、摩托羅拉等傳統(tǒng)手機制造商”一樣取得智能汽車技術與市場主導權呢？

欲作“汽車顛覆者”

饒 宏在中國手機OS領域可謂是舉足輕重的技術領軍人物，他曾率領團隊打造了國內第一套原創(chuàng)手機OS、被視為中國本土具有獨立開發(fā)手機平臺系統(tǒng)能力的第一人。 他曾在摩托羅拉工作11年，可謂親眼見證手機巨頭摩托羅拉一步步被智能手機制造商逼到了死角，最終難逃“邊緣化的角色”。

“十年前我在摩托羅拉，開放ETS平臺的時候阻力很大，有安全等各種因素，蘋果2007年進入，摩托羅拉有一幫人在嘲笑蘋果，蘋果卻成為了顛覆者。”饒宏告訴《證券日報》記者。

在手機行業(yè)從業(yè)20年的饒宏抱著“顛覆者”的心態(tài)結盟樂視，就是希望能夠成為傳統(tǒng)汽車的顛覆者，真正實現(xiàn)制造智能汽車的構想，他認為在一個封閉的行業(yè)里顛覆的力量一定來自行業(yè)外。

“按照我們歷史經(jīng)驗來，傳統(tǒng)車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全對外開放，沒有外力推動也不會邁出這一步，他們那個圈子生活太好了，一個屏幕加好幾萬元錢，這個差價就很驚人，開放之后就是利益的分享，他們怎么可能把盤子里的肉分出來。”饒宏表示。

對此，李書福此前表態(tài)，相信未來智能汽車是一種進化，而不是革命。他近期還提到，有些企業(yè)有了一些概念，就以為自己就是蘋果公司了，馬上找富士康，“給我造車吧”，這樣的企業(yè)還不少。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車不是簡單的把手機上的功能集成到汽車上面，更不是說在汽車上可以搞一些電子商務就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。”李書福指出。

不做簡單的交互功能

那么樂視汽車又是怎樣的呢？饒宏透露，樂視車聯(lián)網(wǎng)將要做而且也正在做的事情是UI系統(tǒng)的整合、UI系統(tǒng)和車身的整合，同時將系統(tǒng)開放給第三方開發(fā)者，在既保證用戶安全的條件下又做大極大的開放。

據(jù) 介紹，目前樂視打造生態(tài)系統(tǒng)的平臺基礎是樂視EUI，樂視EUI是基于獨具特色的樂視生態(tài)所打造的智能生態(tài)交互系統(tǒng)，是跨生態(tài)、跨終端神經(jīng)中樞，是基于樂 視生態(tài)打造跨終端的一云多屏、多屏一致、極致體驗的人機操作系統(tǒng)，是用戶與樂視生態(tài)連接的橋梁，未來也將實現(xiàn)超級電視、超級手機和未來超級汽車屏幕無縫融 合。

饒宏也同樣不看好李書福提到的“互聯(lián)網(wǎng)汽車不是簡單的把手機上的功能集成到汽車上面”。他表示，手機跟車相連的東西看不出來有什么長遠的價值，“我們內部也討論是不是立項做這個事情，最后我們討論結果可能這事沒有那么重要，不會作為我們發(fā)展的重點”。

饒宏告訴記者，公司希望用戶在開樂視汽車時是實實在在用樂視UI系統(tǒng)，而不是將手機上的功能投射到車載系統(tǒng)的屏上。

對于樂視汽車的盈利模式，饒宏表示不會采取“硬件免費，軟件收費”的模式。他告訴《證券日報》記者：“我們強調汽車本身與車聯(lián)網(wǎng)之間的化學反應、相互促進，我們跟一些單獨的所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車運作的模式不一樣，也不會如微軟開創(chuàng)電腦收費的方式。”