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上汽在大規(guī)模投入品牌建設(shè)時，也開始啟動品牌營銷部。“品牌營銷部是王曉秋對乘用車公司實行的最新組織架構(gòu)和人事調(diào)整的一部分。”日前，上汽內(nèi)部人士向21 世紀經(jīng)濟報道記者透露，在上汽乘用車公司7月13日發(fā)布的一份《關(guān)于公司人事變動》的通告中，上汽乘用車公司進行了為數(shù)40人的中層崗位調(diào)整，而調(diào)整的目 的是為了抵御市場壓力，備戰(zhàn)未來。

上汽乘用車今年銷量出乎意料，上半年累計銷售僅為6.8萬輛，與去年同期的10.2萬輛相比，降幅高達33.36%。

這意味著，今年上汽自主品牌確保24萬輛爭取26萬輛的目標完成無望。上汽集團董事長陳虹在之前的自主品牌指導(dǎo)委員會會議上，已經(jīng)將年度目標下調(diào)到“確保19萬輛爭取20萬輛”，但即便如此，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋仍面臨不小壓力。

品牌營銷部、公關(guān)部“獨立”

在 上汽乘用車公司發(fā)布的這份多達40人的名單中，何曉勁是名單中職務(wù)調(diào)整的第一人。她現(xiàn)在的職務(wù)是：榮威品牌營銷部總監(jiān)，兼任榮威品牌營銷部市場總監(jiān)，不再 擔任媒介及公關(guān)部總監(jiān)。而隨著此輪人事調(diào)整，上汽乘用車的組織架構(gòu)也發(fā)生了變化，即單獨設(shè)立了品牌營銷部，而之前，該部門屬于市場運營的一部分。

“品牌營銷部同時負責媒介投放和銷售計劃分析，有利于上汽針對市場反應(yīng)，及時調(diào)動資源有針對性地打造品牌。”知情人士透露，“該部門獨立的目的是希望上汽乘用車公司有專業(yè)的人才，集中資源打造上汽乘用車品牌。”

總 結(jié)前期教訓(xùn)，上汽乘用車仍然是輸在品牌力上。雖然前期高舉高打，但實際上消費者總覺得自主品牌低于合資，上汽自主品牌溢價能力難以提升。陳虹也意識到這一 問題，并曾表態(tài)：“上汽雖然在銷售收入上達到世界500強，但在品牌上，卻并沒有達到，這也使得上汽實際上大而不強。”

在此輪人事 調(diào)整中，名爵品牌營銷部總監(jiān)汪洋同時兼任名爵品牌營銷部銷售總監(jiān)，不再擔任集團銷售部總監(jiān)；而名爵品牌營銷部市場總監(jiān)林嘉瑜，則同時兼任名爵媒介管理科高 級經(jīng)理，不再擔任MG市場運營部總監(jiān)；何明磊擔任榮威品牌營銷部總監(jiān)；加上之前提到的何曉勁，此四人將組成上汽乘用車公司新的品牌和銷售領(lǐng)導(dǎo)陣營。

除此之外，此次任命同時獨立了原隸屬于市場運營部的公關(guān)部，湯躍進被任命為公關(guān)及數(shù)字營銷部總監(jiān)。實際上，自從王曉秋回歸自主品牌后，上汽乘用車公司，已經(jīng)經(jīng)歷了三波人事調(diào)整。

第一次是去年8月份，陳虹親赴安亭，宣布了包括由王曉秋兼任乘用車公司技術(shù)主任在內(nèi)的6項人事變動。乘用車公司的第一次任命，主要針對上汽乘用車的技術(shù)層面。目的是希望加快上汽乘用車公司的研發(fā)速度。

合資企業(yè)一般每年推一個小改款，兩三年推一個中期改款，四五年推大改款，但是上汽乘用車公司在產(chǎn)品的推進上明顯滯后，以榮威550為例，從2008年上市后，直到2013年才推出中期改款，而這也直接影響了榮威550的銷量。

銷 售層面，直到去年7月份，王曉秋擔任乘用車公司總經(jīng)理，俞經(jīng)民擔任乘用車公司副總經(jīng)理后，才將現(xiàn)任上汽集團總裁陳志鑫成立的榮威和MG市場品牌運營部分 為：市場運營部和銷售部。這次調(diào)整，可以說是上汽乘用車公司在銷售層面調(diào)整規(guī)模最大的一次。而調(diào)整的目的是為了備戰(zhàn)下一步更為艱巨的市場任務(wù)。

今 年上半年，國內(nèi)車市銷量為1185.03萬輛，同比僅增長1.43%，低速增幅之下，行業(yè)庫存開始出現(xiàn)預(yù)警。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會給出的數(shù)據(jù)顯示，今年6 月份的庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月處于警戒線以上，經(jīng)銷商庫存和經(jīng)營壓力加大。這就意味著，下半 年市場壓力仍然不輕，而以上海大眾、一汽大眾和上汽通用為主的“乘用車三強”一邊降價下探，一邊緊鑼密鼓推出強勢產(chǎn)品，直接給上汽乘用車這樣高定位的自主 品牌形成新一輪壓力。

此次上汽針對一線部門進行調(diào)整，王曉秋希望重整資源、單個突破。銷售層面，在榮威和名爵品牌部之下，將再各設(shè)五個大區(qū)，分大區(qū)去推動各地銷量。

兩套體系完善規(guī)劃

與大眾、通用相比，上汽并不缺乏技術(shù)研發(fā)實力。在上汽發(fā)布的“芯動戰(zhàn)略”中，它率先承諾2020年平均油耗降至5.0升/百公里，并且上汽還計劃通過“藍芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌，以關(guān)鍵動力總成為核心競爭力，帶動傳統(tǒng)動力和新能源汽車兩大板塊齊頭邁進。

不過，像其他自主品牌一樣，上汽在產(chǎn)品規(guī)劃上總是“缺一口氣”。以榮威為例，榮威350前期市場效果不錯，月銷上萬，去年仍保持月均七八千輛的水平。但由于更新?lián)Q代慢，今年該車月銷量直降至3000多輛。

上 汽也有新車，如去年上市的MGGT和今年上市的名爵銳騰，雖然這兩款新車符合“高顏值、高性能和高價值”的“三高”標準，但市場銷量仍難達預(yù)期。“銳騰 的主要問題在于上市時機。”上汽的經(jīng)銷商普遍認為，如果銳騰的上市時間點能夠提前一些，可能會取得不錯的銷售成績。相反，榮威550插電混動有銷量卻沒有 產(chǎn)能，導(dǎo)致有市無車。

“歸根結(jié)底，還是規(guī)劃層面的問題。”上汽內(nèi)部人士認為。而此次人事調(diào)整后，原榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤擔任 產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)，由此，乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國帶領(lǐng)的乘用車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部和劉濤帶領(lǐng)的產(chǎn)品規(guī)劃部在規(guī)劃層面形成兩套呼應(yīng)的體系。從分工上看，戰(zhàn)略規(guī)劃 部重點負責上汽乘用車公司五年十年長期規(guī)劃；而劉濤則負責為實現(xiàn)長期規(guī)劃而制定的具體的產(chǎn)品規(guī)劃。

此外，上汽在集團層面對自主品牌 也在提供支持。在上汽的體系中，合資企業(yè)上汽通用五菱在商轉(zhuǎn)乘的過程中，成功打造了寶駿品牌，而在上汽乘用車公司的最近一次任命中，原上汽通用五菱副總經(jīng) 理胡順華被任命為上汽乘用車公司黨委書記。知情人士透露，這次任命，陳虹希望在上汽乘用車公司注入上汽通用五菱的經(jīng)驗和資源，推動上汽乘用車公司渡過難 關(guān)。