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“H9、H8以及H6Coupe相繼上市完成全面布局后，意味著哈弗品牌進入了新時代。”7月15日，在河北保定徐水的哈弗工廠里，長城汽車董事長魏建軍宣布，哈弗品牌已進入4.0時代。

此時，場外有關哈弗H8、H9的質疑聲仍不絕于耳。此前魏建軍為哈弗H8定下的月均銷量為5000輛，而今年6月該車實際銷量為1373輛，H9銷量僅為786輛。

為此，清華大學汽車工程學院和汽車評價網共同發(fā)布了《哈弗品質藍皮書》，試圖通過對H8和H9進行全面透視剖析后，讓大家看到真實的內在品質，打消人們對H8、H9的品質疑慮。

“發(fā) 布藍皮書的目的，就是要告訴消費者，自主品牌的汽車并非低質低價，哈弗H8、H9的最終體現(xiàn)是高性價比。我們研究大品牌向上突破的過程，發(fā)現(xiàn)跟我們所走的 道路是完全一樣的，就是車做得很不錯，價位賣得很低。”魏建軍說，奧迪在十七八年前賣得很便宜，雷克薩斯在20多年前也不貴，長城也不可避免地要經過這樣 的過程。

降價只是第一步

今年上半年，長城的業(yè)績還算亮眼。數據統(tǒng)計，上半年長城汽車累計銷量41.53萬輛，同比增長19.56%。其中，SUV銷售33.49萬輛，占長城汽車上半年整體銷量的80%以上，同比增長48.66%。但這沒有達到魏建軍心中的銷量目標和利潤目標。

作為哈弗品牌中的主導車型，哈弗H6在6月份的銷量同比出現(xiàn)小幅度下滑，由去年同期24451輛跌至23458輛，這也是今年以來哈弗H6首次出現(xiàn)滑坡。

“SUV 市場目前增速快，但它的致命缺陷是油耗大，如果將SUV作為主力車型，企業(yè)在滿足2020年‘5.0升/百公里’油耗要求時將面臨更大挑戰(zhàn)，或者需要付出 更大的技術成本。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚說，這是很多人擔憂SUV能否持續(xù)增長的原因之一。

長城也意識到了專注SUV的成本威脅。今年5月，長城進入危機管理，除企業(yè)重組、識別浪費、加大研發(fā)投入外，長城在一個月內三次調整其部分車型的官方價格。

從哈弗H6運動版6000元的價格優(yōu)惠，到購買哈弗H2全系車型5000元的降價，再到長城C30、C50、M4全系優(yōu)惠7000元，哈弗H1全系車型優(yōu)惠5000元。長城的大規(guī)模降價，讓業(yè)內再次對其聚焦。

“市場競爭就是這樣，在這個時候流失份額太大，對未來的經營和品牌形象都會有影響。哈弗SUV降價的傳播速度是很快的，從每天的統(tǒng)計來看，降價給我們帶來了一個效率，收入還是非�？捎^的。”對此魏建軍解釋稱。

在 魏建軍看來，汽車業(yè)是一個充分競爭的產業(yè)，在新常態(tài)下，企業(yè)降價是一種合理行為。“長城的高性價比本來就讓外資很難接受，他們降價是因為很多自主品牌向上 突破，逼迫它不降不行。實際上我們這次降價對內資的壓力更大，我們降完之后他們馬上就降價，汽車業(yè)的充分競爭很快就到來了。”

新能源不僅用于SUV

除了降價，長城另一個自救舉措就是投資新能源汽車。6月19日長城汽車宣布停牌。這一舉動被外界稱為“神機妙算”，贊其巧妙地避開了股災。對此魏建軍的解釋是：“長城沒有預見這次股票波動，只是正好趕上了，股票停牌是想募集資金投入研發(fā)新能源項目。”

7 月10日，長城汽車發(fā)布公告稱，擬定增168億資金投入新能源領域。據魏建軍介紹，本次非公開發(fā)行的A股總數不超過38700.76萬股，總金額不超過人 民幣168億元。此次募集的資金均圍繞公司主營業(yè)務和戰(zhàn)略升級方向，用于新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件的研發(fā)。

“做SUV在油耗方面是有壓力的，無論新能源、混動還是插電混動對降低油耗都是一個平臺化的概念，是我們在未來應該打造的一個平臺，不是僅用于SUV。我們要抓住投資機遇。”

在魏建軍的計劃中，長城汽車將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎上開發(fā)對應的新能源車型，除明年推出一款小型純電動轎車外，2017年還將推出一款插電式混動SUV，據稱其純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達50公里。

魏建軍判斷，插電式混合動力汽車會在相當長的一段時間內作為技術主流存在，所以長城把它作為戰(zhàn)略性的技術路線。“今后新能源將是汽車產業(yè)的常態(tài)，大家以后可能不會提新能源概念，只是分混動、插電式混動和純電動汽車。”

根 據規(guī)劃，長城擬使用400萬資金開發(fā)年產50萬臺新能源智能變速器項目，主要是研發(fā)7速DCT P2(電機位于發(fā)動機和變速箱之間，并允許在純電驅動時與 發(fā)動機分離)混動方案的動力模塊；而使用100萬募集資金進行年產100萬套新能源汽車動力電池項目，主要是電池包和電源管理系統(tǒng)的研發(fā)，在此項目上，長 城汽車或將與LG化學合作，由LG提供電池電芯。

魏建軍透露，智能汽車項目主要包括汽車互聯(lián)技術的開發(fā)應用以及自動駕駛的研發(fā)。他表示，長城汽車互聯(lián)技術的研發(fā)已經有三年時間，但目前還沒有上市。而自動駕駛項目長城早已經開始投入，“未來這個項目主要研發(fā)方向是整車與現(xiàn)有的網絡如何結合起來以提升服務”。

長 城在現(xiàn)階段選擇投資新能源，內業(yè)對此出現(xiàn)兩種不同聲音。其一，SUV的新能源化還遠沒有到來。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴在接受21世紀經濟報道記者采訪 時稱，“發(fā)展新能源是長城的戰(zhàn)略安排，這是符合大趨勢的，值得肯定。但自從長城復牌后，它的股票表現(xiàn)并不理想，這說明二級市場對這個項目不認可，因為這次 的定增額度太大，沒有人愿意陪它玩。”

另一種聲音是肯定。“我們的融資不是一下子投入到這個平臺上面，而是有次序的為未來打造一個 基礎，所以說談不上大躍進。”魏建軍稱，長城已經規(guī)劃好了發(fā)展新能源和智能汽車路徑。為了使SUV在傳統(tǒng)車上油耗更低，長城計劃未來幾年在動力復合搭配技 術路線上還將推出1.5升、2升和3升柴油動力。