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　　車企競爭曾有句老話——“得中級車者定天下”，作為各合資企業(yè)的旗艦產(chǎn)品，中級車一方面承載了品牌提升，另一方面也是拓展生存空間的脊梁。從當(dāng) 年的日系三杰，到如今的德系雙雄，中級車市場往往好戲不斷，但目前最火熱的卻是SUV車型，得中級車似乎不如得SUV來得實惠。

（根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)公布的上半年轎車銷量數(shù)據(jù)整理，單位：輛）

　　轎車整體低迷 中級車“三甲”呈兩位數(shù)下滑

　　“轎車市場持續(xù)下滑，已經(jīng)不再是新話題，尤其是今年上半年，表現(xiàn)得尤為明顯。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時說，“對于合資企業(yè)的中高級轎車而言，壓力更大。”

　　在崔東樹看來，以奧迪、寶馬和奔馳為代表的高檔車，目前的市場終端售價都在下探，這直接沖擊到合資品牌的中高級轎車，并在一定意義上形成錯位競爭。

　　“買蒙迪歐、天籟的車主，如果是家用為主，可能會考慮奧迪A4、寶馬3系，甚至凱迪拉克ATS，因為上半年降價力度很大。”IHS前市場分析師李勝韜說。

　　從轎車市場的整體表現(xiàn)來看，也印證了這種分析：2015年上半年轎車市場前十暢銷車分別是朗逸、桑塔納、捷達(dá)、軒逸、�？怂�、速騰、朗動、帕薩特、科魯茲和卡羅拉。前十車型中有八款銷量出現(xiàn)下跌，這是整體銷量下滑的一個縮影。

　　中級車在轎車整體下滑的背景下積重難返。 銷量排名前三位的帕薩特、邁騰和凱美瑞，銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，分別是-11.7%、-29.3%、-16.0，,而增幅突出的雅閣和君越，都因去年基數(shù) 較低，借著產(chǎn)品換代獲得了一定喘息。新天籟和新蒙迪歐則表現(xiàn)平穩(wěn)，基本維持在月均9000左右的銷量，前者同比下滑5.6%，后者同比增長6.8%。

　　合資企業(yè)也大多采取了“官降”的做法，目前來看，中國車市規(guī)模還在增大，進(jìn)口車加快國產(chǎn)、高檔車價格下探，車市中高端價格體系需要調(diào)整。合資車型原有的促銷幅度大都超過10%，降價主要是對促銷的修正。但面對萎縮的轎車市場,合資降價促銷等也遠(yuǎn)低于預(yù)期效果。

　SUV成增長主力 中級車面臨巨大挑戰(zhàn)

　　邁騰雖然守住了中級車前“三甲”的地位，但接近三成的降幅成為中級車中下滑最多的車型，中國經(jīng)濟網(wǎng)在采訪中了解到，相比同堂兄弟帕薩特，邁騰的 降幅如此之大，與消費者對它的地位，即更偏重家用而非公務(wù)用很有關(guān)系。奧迪、寶馬等車型即便價格下探，特定的公商務(wù)用車仍會選擇帕薩特，這一需求相對穩(wěn) 定。雅閣和君越的增長，超出了多數(shù)人此前的預(yù)期，但從絕對數(shù)量來看，并不突出，雅閣與當(dāng)年的高峰相比，仍有不小的距離。

　　總體來看，6月銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上汽通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、一汽豐田、北京現(xiàn)代、神龍汽車、廣汽本田和長安股份。上海通用銷量增速居前、長安福特和一汽豐田呈小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

　　而因為SUV產(chǎn)品的熱銷，確實帶動了企業(yè)的整體增長，這在自主品牌身上體現(xiàn)得淋漓盡致。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，自主品牌（包括合資自主品 牌）上半年累計銷量由去年的286.67萬輛同比攀升至今年的358.72萬輛，同比提升25.1%。而與之對比的合資品牌，上半年銷量同比出現(xiàn)滑落（下 跌1.0%）。

　　數(shù)據(jù)顯示：自主品牌各類汽車產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品上半年銷量（145.0萬輛）同比暴漲95.5%，增長最為顯著。此外，值得一提的是，SUV產(chǎn)品上半年銷量占自主乘用車總量的40.4%，已超過自主轎車產(chǎn)品的份額（34.1%）。

　　車企競爭曾有句老話——“得中級車者定天下”，作為各合資企業(yè)的旗艦產(chǎn)品，中級車一方面承載了品牌能力，另一方面也是拓展生存空間的脊梁。從當(dāng)年的日系三杰，到如今的德系雙雄，中級車市場往往好戲不斷，但目前最火熱的仍是SUV，得中級車似乎不如得SUV來得實惠。

　　“一汽大眾因為缺乏SUV產(chǎn)品，上半年市場下滑非常明顯，而這也成為制約它繼續(xù)發(fā)力的瓶頸。”李勝韜評價說，“雖然一汽大眾曾憑借出色的轎車細(xì)分布局，一舉在去年奪冠，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理，讓它在競爭中缺乏彈性。”