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上半年，若論銷量的絕對值，三者的排序依次為寶馬、奧迪和奔馳（即：BAB）；若論及增長率，其排名則為奔馳、寶馬和奧迪（即：BBA）。

今年以來，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車一直持續(xù)關(guān)注奧迪與寶馬的全球高檔車第一寶座的競爭�，F(xiàn)在，作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳，正逐漸追趕上來，相信下半年的競爭將更加好看。

進入7月，高檔車品牌紛紛亮出自己的銷售數(shù)據(jù)。在已經(jīng)完成的“半程跑”中，寶馬（BMW）品牌延續(xù)了10年以來的勝利，以約3萬輛的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑；而在半年銷售90萬輛上下，奧迪和奔馳則以可忽略不計的3000多輛差距，幾乎并列第二。

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1-6月，寶馬品牌（BMW）在全球市場的銷量達932041輛，比上年同期攀升5.1%；同期，奧迪全球累計交付902400輛汽車，同比增長3.8%；上半年，梅賽德斯-奔馳全球累計銷售汽車898425輛，同比增長14.17%。

對于繼續(xù)保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，負責BMW品牌銷售和市場營銷的寶馬集團董事羅伯森表示：“我們對2015年上半年 取得的增長很滿意”，他接著說：“雖然在一些市場面臨著阻力，但我們依然在歐洲、亞洲和美洲等世界各地實現(xiàn)了全面增長。我們最近首發(fā)的創(chuàng)新車型已全面上 市，相信這些車型和我們計劃推出的更多新車型將確保下半年繼續(xù)保持這一增長態(tài)勢。”

上述3家來自德國的高檔車制造商，通常會因銷量的多少而被稱為：BAB或BBA，其中寶馬品牌在過去的10年間保持第一。今年上半年，若論銷量的絕對值，三者的排序依次為寶馬、奧迪和奔馳（即：BAB）；若論及增長率，其排名則為奔馳、寶馬和奧迪（即：BBA）。

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由于增速放緩，奧迪與寶馬的差距被擴大至近3萬輛，比1-5月的差距擴大一倍還多。當時，寶馬對奧迪的領(lǐng)先優(yōu) 勢只有14709輛。6月，奧迪在全球交付汽車157450輛，同比增長只有1.3%。同期，寶馬（BMW）品牌共交付172437輛汽車，比上年6月增 長5.0%。顯然，寶馬在6月進一步擴大了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

同樣，由于增速的增長，梅賽德斯-奔馳在今年上半年累計銷售汽車898425輛，同比增長14.17%；其中，6月，梅賽德斯-奔馳的銷量達到169616輛，同比攀升高達19%。至此，梅賽德斯-奔馳在全球市場只落后奧迪品牌3975輛。

今年以來，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車一直持續(xù)關(guān)注奧迪與寶馬的全球高檔車第一寶座的競爭�，F(xiàn)在，作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳，正逐漸追趕上來，相信下半年的競爭將更加好看。

上市后深受歡迎與好評的奔馳-邁巴赫600

在上述3家高檔車的第一大市場——中國，奧迪品牌的上半年銷量為273853輛，同比微增1.9%，仍以較大 的優(yōu)勢領(lǐng)跑；寶馬（含MINI）在中國大陸的銷量為230601輛，同比增長2.5%，保持第二的位置；奔馳（含smart）在華共銷售165321輛， 同比增長23%，相對縮小了與奧迪和寶馬的差距。其中，6月，奧迪的銷量降至47831輛，比上年同期下跌5.8%；寶馬（含MINI）在中國市場銷售 40174輛，與上年同期相比約為0增長；奔馳（含smart）在華銷售32507輛，同比增長38.5%。