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誰也沒有預料到，竺延風履新東風汽車董事長一職首次亮相的發(fā)布會竟然會是東風日產新樓蘭的下線活動，畢竟這起下線活動并不算重大。但《證券日報》記者仔細琢磨之下，又有些釋然。

查看近兩年東風汽車財報，東風日產和東風本田為東風汽車貢獻了大約85%投資收益，其中絕大部分收益來自于東風日產。在此前的一段時間里，東風日產貢獻了東風汽車將近三分之一的銷量和近二分之一的利潤，被稱為東風“利潤制造機器”。

如果這還不能成為竺延風為新樓蘭“站臺”理由的話，那么東風日產在零庫存增長的情況下提前完成半年銷量目標，進而離“高質量跨越百萬”的目標更進一步， 也成為東風汽車實現全年400萬輛銷售目標和盈利指標的強有力支撐。這樣一來，履新50多天的竺延風“首站”新樓蘭便可謂合情合理。

從 產品層面，去年上市的換代奇駿在緊湊級SUV市場獲得前所未有的成功，同樣換代的樓蘭也希望能夠像當初的奇駿那樣重獲新生，在中大型SUV市場上所有作 為，成為東風日產另一頭“利潤奶牛”。東風日產市場與銷售總部副總部長陳昊向記者表示，“我們知道現在漢蘭達和銳界都很熱銷，但是我們也相信樓蘭擁有不輸 給他們的產品力”。

單月零庫存增長

今年前六個月，東風汽車累計銷售汽車184.06萬輛，這一銷量比起去年同期有所下降，并未能達成半年銷量目標。在這份銷量數據中，乘用車銷售160.33萬輛，旗下合資公司東風日產乘用車公司累計銷售汽車42.96萬輛，遙遙領先神龍汽車、東風悅達起亞等合資企業(yè)。

東風日產提供數據顯示，截至6月27日，東風日產累計終端銷量達到458823輛，提前三天達成半年度銷售任務，按照45:55的上下半年銷售季節(jié)性指數來看，東風日產2015年百萬輛目標有望達成，在慘淡的2015年車市，這份成績來之不易。

東風日產副總經理周先鵬表示，不僅僅是量的增長，我們需要完成“高質量跨越百萬”的目標，“為產品的高質量、經銷商伙伴的利益保障和對消費者需求的滿足”。

據介紹，東風日產在被稱為“冰點車市”的第二季度，創(chuàng)造了“單月零庫存增長”的好成績。東風日產乘用車公司總經理打越晉告訴《證券日報》記者，“自去年底以來，我們的庫存一直保持在1.5-1.6的健康狀態(tài)，5月份實現了庫存的零增長”。

此前，中國汽車流通協會公布的5月份經銷商庫存預警指數為57.3%，同比上升8%，處于庫存高位。而從歷史數據來看，進入2015年以來，經銷商的庫存預警指數除了1月份沒有超過50%外，一直持續(xù)在高位，均超過50%。

“相比其它品牌，我們經銷商的整體經營狀況目前是不錯的。”東風日產市場銷售總部副總部長陳昊表示。

低價突擊中大型SUV市場

東風日產取得零庫存、高銷量的關鍵還是在于旗下多款熱門車型的暢銷。以5月份為例，軒逸當月銷量2.6萬輛，天籟則保持月均近萬輛的銷量，上市一年多的新奇駿銷量也仍能超過1.4萬輛。

眾所周知，前一代奇駿國產后一直處于“叫好不叫座”的尷尬境地，時隔6年之后換代上市的新奇駿摒棄了上一代方方正正的外形，以更具有城市風格的外觀迅速 贏得消費者的歡迎，上市僅7個月時間就以14121臺的月度銷量，一舉創(chuàng)造了三大紀錄——車型單月最高銷量、首奪城市SUV銷量冠軍、最快突破10萬輛銷 售大關的SUV。

在緊湊級SUV市場取得巨大成功之后，東風日產高層開始將目光聚焦在中大型SUV市場上。老樓蘭受限于當時國內中大型 SUV的市場容量和自身較高的價格，始終未能在銷量上取得突破。但隨著國內消費者對中大型SUV的需求日益增加，這類車型也逐漸多了起來，如何能讓新樓蘭 也能復制奇駿的成功呢？

《證券日報》記者了解到，2011年9月8日上市的樓蘭當時只有一款搭載3.5L發(fā)動機的車型，這款車型雖是國 產，但幾乎是用100%的進口件生產，官方售價為48.88萬元。相比上一代車型，新樓蘭在降低發(fā)動機排量、提高國產化率方面下足了功夫，23.88萬至 37.98萬元的預售價格極大的拉低了合資品牌中大型SUV的價格門檻。

“這一代的樓蘭國產化率達到了96%，”東風日產一名日方高管向《證券日報》記者透露。

新樓蘭降低排量與價格是否會影響到東風日產“品牌向上”進程呢？實際上，早在當年老款樓蘭上市之時，東風日產就已經計劃好了高配置樓蘭只是作為提升企業(yè)品牌、產品高端化的一顆“棋子”，也是為2.5T國產樓蘭車型的推出埋下“伏筆”。

“我們要提升品牌，首先要讓客戶接受我們的產品，并不是高價位的車型才能引領‘品牌向上’，要提供滿足客戶需求的產品，讓客戶認為產品值得買，”打越晉表示，之前我們對上一代樓蘭的認識以及定價存在偏離。

“新樓蘭是今年的第一步，我們還會有更多的重磅產品出現。”陳昊表示，對東風日產來說，最困難的時候已經過去。