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一、中國車市陷入降價潮，俄羅斯、巴西等新興市場繼續(xù)衰靡

發(fā)展中國家汽車行業(yè)應(yīng)順勢而為，開拓出路

二、菲亞特克萊斯勒再爆合并緋聞

或從中長期更改全球汽車產(chǎn)業(yè)格局

事件概述：菲亞特在完全收購克萊斯勒之后，再度拋出言論，欲在2018至2019年前后再次展開大規(guī)模兼并。目前“緋聞對象”包括通用汽車、大眾、福特、標致雪鐵龍、鈴木和馬自達等。其中通用汽車甚至收到過菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)“求婚”郵件。但從現(xiàn)狀看，基本沒有車企給予菲亞特積極的回應(yīng)。

點評：菲亞特吞并克萊斯勒被視為本世紀汽車行業(yè)最成功的兼并案例，馬爾喬內(nèi)也足以憑借此舉在汽車史上留名。在2019年卸任之前，馬爾喬內(nèi)仍希望再創(chuàng)造奇跡。倘若能夠成功結(jié)盟大型車企，將出現(xiàn)一家規(guī)模超過豐田的新巨頭，而這種龐大的盟約也將改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，并在經(jīng)濟和政治角度產(chǎn)生巨大影響力。不過業(yè)界普遍對第二次奇跡不甚樂觀。

三、高田“氣囊門”導(dǎo)致史上最大規(guī)模召回

新紀錄還能繼續(xù)發(fā)酵多久？

事件概述：日本高田在汽車安全氣囊行業(yè)的市場份額可觀，然而當(dāng)氣囊充氣裝置可能爆炸并導(dǎo)致人員傷亡時，史上最大規(guī)模汽車召回拉開序幕。從2008年開始，高田缺陷氣囊導(dǎo)致零星車輛被召回，2013年起數(shù)量驟增，到2014年累計達到3,000萬輛，2015年5月份突破4,000萬輛大關(guān)。

點評：高田“氣囊門”目前導(dǎo)致的汽車召回總數(shù)大約是豐田“踏板門”的三倍多，比2014年另一樁震驚業(yè)界的“點火開關(guān)門”也幾乎高出一倍，并且該數(shù)字還在繼續(xù)增長。車企中受損最嚴重的本田甚至重新發(fā)布了第一季度財務(wù)數(shù)字。在看到巨大經(jīng)濟損失的背后，業(yè)內(nèi)人士和廠商應(yīng)當(dāng)更多地圍繞“規(guī)�；�”雙刃劍和質(zhì)量監(jiān)督機制進行思辨。

四、豪華車在中國等市場降溫

未來豪華汽車品牌座次有望洗牌

事件概述：近年以來，豪華車品牌在全球范圍內(nèi)的整體銷量增速較以往有所放緩，進入2015年之后，尤其是在第二大豪車市場中國，不少豪華車制造商銷量增幅低至1%以下，甚至出現(xiàn)負增長，奧迪和寶馬更是連續(xù)26個月和10年3個月的增長中斷。在全球范圍，豪車在美國等市場表現(xiàn)尚可，但在俄羅斯等新興市場隨整體車市一同下挫。

點評：涵蓋中國市場，豪華車品牌“過冬”，實際上顯示出宏觀經(jīng)濟開始對消費產(chǎn)生制約效應(yīng)，此外反腐抑制高端消費也起到了作用。這樣的變動，也使得部分品牌的銷量排名出現(xiàn)變化，譬如奔馳放言在規(guī)模上趕超寶馬奧迪，在近來的增速表現(xiàn)中看到了一定的希望。而競爭尤為激烈的二線豪華品牌則更有可能在“冷風(fēng)”里重排座次。

五大眾將面臨利潤聚寶盆保衛(wèi)戰(zhàn)

事件概述：從2014年第四季度開始，大眾乘用車品牌在中國市場銷量增勢減弱。2015年前兩個季度，甚至出現(xiàn)了連月下跌。尤其是一汽-大眾旗下車型產(chǎn)品，多個月份集體同比滑坡。這同大眾之前在中國的風(fēng)生水起形成鮮明反差，甚至連累大眾汽車集團全球銷量遭遇五年來首次滑坡。

點評：大眾汽車向來是中國市場最受關(guān)注的外資車企之一，2013年從通用汽車手中收復(fù)在華銷量桂冠，中國業(yè)務(wù)利潤也日漸高漲。春風(fēng)得意的同時，也是最容易“千里之堤現(xiàn)蟻穴”的時候。除了整體車市放緩、對比基數(shù)居高和車型更迭等因素之外，“斷軸門”和DSG事件等實際上也存在負面作用，一定程度上損害了大眾在中國消費者中的口碑，與銷量下滑不無關(guān)聯(lián)。

六、谷歌自動駕駛車上路測試

IT巨頭和車企之間競爭與合作雙升溫

事件概述：2015年6月25日，谷歌宣布，其所開發(fā)的兩座自動駕駛小型車已經(jīng)作好了測試的準備，并且已有部分原型車業(yè)已在美國加利福尼亞州山景城上路。這是全球首款有望進入批量生產(chǎn)的“專業(yè)”自動駕駛車，有別于之前谷歌改裝的自動駕駛車。

點評：谷歌在自動駕駛汽車領(lǐng)域跑在行業(yè)領(lǐng)頭位置，從車聯(lián)網(wǎng)和智能化角度對傳統(tǒng)車企構(gòu)成了挑戰(zhàn)。隨著谷歌無人車項目推進，汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)在兩大陣營之間的爭奪無疑更趨激烈。但伴隨競爭一同升溫的則是合作的可能。谷歌的安卓汽車系統(tǒng)和蘋果的CarPlay系統(tǒng)都力圖吸引更多車企用戶；同時谷歌也陷入同特斯拉、菲亞特結(jié)盟的傳聞，在同供應(yīng)商組團的同時，也希望在自動車方面與大眾通用結(jié)盟。未來車企和IT巨頭之間恩怨糾葛仍需時間回答。

七、通用汽車全球累計總產(chǎn)銷量超過5億輛

高于豐田和大眾累計產(chǎn)量之和

事件概述：2015年5月4日，通用汽車宣布自公司成立106年以來，迄今完成了5億輛汽車的生產(chǎn)工作，這也意味著通用成為總產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車企業(yè)。1908年通用汽車成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經(jīng)過1億、2億、3億和4億輛大關(guān)。

點評：通用汽車作為把持車企全球產(chǎn)銷量桂冠時間最長的車企，率先實現(xiàn)5億輛累計產(chǎn)銷規(guī)模，超過豐田和大眾之和。對于汽車工業(yè)而言，這是一個里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產(chǎn)實現(xiàn)了累計產(chǎn)量過億。當(dāng)一個數(shù)字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

八、日本車企更新平臺、零部件和生產(chǎn)工藝 生產(chǎn)成本將大幅下降

將締造更便宜的日系車？

事件概述：豐田、日產(chǎn)和本田等日本車企2015年紛紛公布了生產(chǎn)成本削減規(guī)劃，將通過平臺模塊化、零部件通用化、工廠改革、生產(chǎn)工藝升級等手段，大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。豐田甚至預(yù)期新車開發(fā)成本將直降20%。

點評：豐田牽頭掀起汽車行業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)革命——精益生產(chǎn)，日系車向來在成本控制方面擁有過人之處。成本下降則意味著利潤抬升，當(dāng)然需要以保證質(zhì)量和性能為前提下——豐田在抑制成本的同時，宣稱車身強度能提高65%。對于中國汽車行業(yè)而言，日系車在成本控制方面的進展不僅帶來的壓力，也是提供了借鑒的范本。

九、大眾汽車董事長皮耶希被迫卸任

大眾帝國一個時代的落幕

事件概述：大眾汽車監(jiān)事會主席（相當(dāng)于董事長）費迪南德·皮耶希今年同管委會主席（CEO）馬丁·文德恩矛盾升級。皮耶希試圖扶持保時捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來自工會、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。

點評：皮耶希被譽為“大眾教父”，從引入日本式精益生產(chǎn)，到倡導(dǎo)Quattro 四驅(qū)技術(shù)助力奧迪崛起，乃至通過917項目讓保時捷成為最大跑車制造商，為大眾集團立下無數(shù)功勛。但皮耶希也因為玩弄權(quán)術(shù)、排斥異己而遭到詬病，數(shù)十位大眾高管因同“教父”的矛盾而出局，這讓皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然離場，實際上是各利益方博弈的最終結(jié)果，或許大眾“家族化”的烙印將隨之淡化。

十、豐田重新啟動全球產(chǎn)能擴張計劃

停轉(zhuǎn)三年后日式馬達再度啟動，能否席卷全球？

事件概述：2015年4月15日，豐田汽車公布了墨西哥新工廠和中國廣州工廠第三生產(chǎn)線的興建計劃，兩座工廠將總計新增30萬輛產(chǎn)能，分別在2019和2017年投產(chǎn)。這意味著豐田全球產(chǎn)能長達三年的“凍結(jié)期”結(jié)束，重新開始擴張。

點評：在反思“踏板門”之后，豐田CEO豐田章男意識到質(zhì)量比規(guī)模更重要，為此挖掘工廠利用率，連續(xù)三年停建產(chǎn)能。在這樣的方針之下，受日元匯率助力，豐田成為汽車行業(yè)利潤的絕對冠軍，遠超大眾等產(chǎn)銷規(guī)模接近的對手。同時，即便是“不那么重視”的產(chǎn)銷量，豐田也已經(jīng)多年蟬聯(lián)桂冠。面對迅速崛起的大眾，豐田有丟失王座的威脅。日式馬達再度啟動，未來鹿死誰手尚未可知。