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增幅放緩成為今年以來(lái)汽車市場(chǎng)的主旋律，豪華車市場(chǎng)亦不例外。不過(guò)緊湊型豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸形成一個(gè)新的增長(zhǎng)洼地，各豪華車企紛紛跑馬圈地。

寶馬的動(dòng)作尤為明顯。日前寶馬家族尺寸最小的新寶馬1系宣布上市，而在一個(gè)月前，寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行版剛剛上市。其他車企如奔馳在該細(xì)分市場(chǎng)布局有A級(jí)、B級(jí)，奧迪則有A3。二線豪華品牌中也有雷克薩斯CT200、沃爾沃V40等車型。

在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋看來(lái)，新寶馬1系將為寶馬帶來(lái)機(jī)會(huì)：“2008年，寶馬1系在中國(guó)市場(chǎng)上市，已連續(xù)7年穩(wěn)居該細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。而全球每銷售10輛寶馬，其中就有一輛是寶馬1系。”

值得一提的是，由于SUV市場(chǎng)的火爆，豪華緊湊型SUV同樣增長(zhǎng)明顯，如實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的寶馬X1、奧迪Q3均成為各車企增長(zhǎng)主力，而奔馳GLA也在今年上半年正式國(guó)產(chǎn)。

但轎車市場(chǎng)有所不同，大多車型并未國(guó)產(chǎn)，市場(chǎng)售價(jià)也相對(duì)較高。如新寶馬1系的售價(jià)是25.6萬(wàn)元-49.6萬(wàn)元，其余大多數(shù)車型一樣堅(jiān)守在25萬(wàn)元之上。目前只有奧迪A3有國(guó)產(chǎn)車型在售，其價(jià)格也下探到20萬(wàn)元以內(nèi)。

這表明，目前緊湊型豪華車市場(chǎng)尚未到爆發(fā)的時(shí)候。中大型市場(chǎng)仍然是豪華車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，緊湊型市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)迅速但仍需要一段時(shí)間的培育期。

紛紛加碼

除了豪華品牌年輕化的需求，中大型車市場(chǎng)的激烈廝殺讓豪華車難以獲得更多的增長(zhǎng)空間，這也是原本并不大的緊湊型車市場(chǎng)日益被重視的原因。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，豪華車市場(chǎng)增速放緩至不足4%，與去年同期的20%增速相比有明顯回落。而寶馬前5月累計(jì)在華增長(zhǎng)僅3%，其中5月份首次出現(xiàn)了4.2個(gè)百分點(diǎn)的同比下滑。

國(guó)際知名數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)豪華車市場(chǎng)中，緊湊級(jí)車型銷量占比達(dá)到20%(2012年為11%)。按照寶馬的規(guī)劃，到2020年豪華緊湊級(jí)車型的銷量將在寶馬全球總銷量中占比30%左右。

事實(shí)上，寶馬是開創(chuàng)緊湊型車這一細(xì)分市場(chǎng)的豪華車企。寶馬1系20008年來(lái)到中國(guó)，開創(chuàng)了這一全新市場(chǎng)，至今銷量處于領(lǐng)跑者的地位。不過(guò)奧迪后來(lái)者居上。奧迪A3于去年率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，月銷量逐漸上升到達(dá)3000輛。

此前有奧迪高層曾公開表示，今年一季度，緊湊級(jí)車型的銷量占奧迪在華總銷量已經(jīng)超過(guò)20%，“小型化”將是高檔車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)之一。奔馳也表示，未來(lái)國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV車型GLA將對(duì)公司銷售增長(zhǎng)帶來(lái)顯著貢獻(xiàn)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，寶馬明顯加快了產(chǎn)品投入速度，在X1之后，今年1月寶馬正式推出2系運(yùn)動(dòng)旅行車，3月2系敞篷版也正式上市。在今年6月的深圳車展上，寶馬中國(guó)[微博]推出了2系多功能旅行車。同時(shí)，寶馬X1晉級(jí)版車型也已上市。

寶馬(中國(guó))銷售副總裁王洪表示：“由于豪華車市場(chǎng)整體增速放緩，雖然今年寶馬1系不會(huì)獲得去年那樣的高增長(zhǎng)，但是寶馬的緊湊級(jí)豪華車整體銷量依然會(huì)有較高的增幅。”

持續(xù)暗戰(zhàn)

即便參與者數(shù)量在增長(zhǎng)，緊湊型車市場(chǎng)還沒(méi)有到亮刺刀的時(shí)刻。有相關(guān)分析認(rèn)為，當(dāng)整體價(jià)格降到20萬(wàn)元左右時(shí)緊湊型豪華車之間才會(huì)真正出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。

寶馬1系起步售價(jià)25.6萬(wàn)元，比2013款車型有所降低但是仍然堅(jiān)守在25萬(wàn)元之上。與寶馬站在同一陣營(yíng)的還有奔馳A級(jí)、B級(jí)等大多數(shù)緊湊型車。

這些車目前仍是進(jìn)口車身份。根據(jù)慣例，進(jìn)口車在國(guó)產(chǎn)之前均會(huì)維持高定價(jià)，以維持品牌形象，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格才會(huì)下調(diào)。最為明顯的例子就是奧迪A3，國(guó)產(chǎn)版上市后，該車的定價(jià)下探至20萬(wàn)元以下。

王洪對(duì)此表示：“定價(jià)是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，需要考慮很多因素，包括現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)、車的形象定位等。對(duì)于進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，不同車型成本和關(guān)稅也不一樣。必要的時(shí)候，我們會(huì)去做一些調(diào)整。”

另一方面，目前緊湊型豪華車市場(chǎng)仍處在一個(gè)培育期，用更好的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求十分關(guān)鍵。目前該市場(chǎng)主力消費(fèi)者是80后和90后人群，他們追求年輕、時(shí)尚、個(gè)性。而寶馬作為該市場(chǎng)的引領(lǐng)者，其新1系的后驅(qū)系統(tǒng)和提倡的駕駛樂(lè)趣，是其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也符合該部分消費(fèi)群體的需求。

不過(guò)近日也有消息顯示，下一代寶馬1系可能會(huì)采用前驅(qū)并進(jìn)入國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)隨著價(jià)格的下降會(huì)進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但即便高定價(jià)的進(jìn)口車，為了擴(kuò)大銷量在市場(chǎng)終端也會(huì)推出不小的優(yōu)惠。目前奔馳A級(jí)、B級(jí)，舊款寶馬1系等都有2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者：“緊湊型豪華車市場(chǎng)成為增長(zhǎng)主力是豪華車的發(fā)展趨勢(shì)之一，但是短時(shí)間內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)以中大型車為主。”