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2014年唯一保持增長的日系品牌馬自達(dá)，步入2015年后旗下合資企業(yè)出現(xiàn)兩極分化。其中曾經(jīng)創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績的馬自達(dá)6今年初一度陷入月銷售量僅17輛車 的窘境。而作為一汽馬自達(dá)力挽狂瀾的旗艦車型——阿特茲，雖然從外形、操控性能上獲得了不少消費者的芳心，但因受困于日系B級車的整體遇冷，以及經(jīng)銷商價 格競爭導(dǎo)致的市場觀望情緒加劇，使得其銷量看起來后勁不足。

“再看看，不著急買！”來自山西的楊先生，兩周內(nèi)已經(jīng)在北京3家一汽馬自達(dá)4S店咨詢過阿特茲2.0豪華版的情況，在價格方面他心里早已有底，并且表示能夠接受，可直到現(xiàn)在也未下決心購買。

楊先生坦言，從外形和操控性能來說，他都非常中意阿特茲，但讓他猶豫，甚至考慮改買其他品牌同級別轎車的關(guān)鍵原因在于，他在路上很少看到這款車。而且經(jīng)歷過此前的召回，他始終難以消除對該款車質(zhì)量方面的疑慮，因此即便看著喜歡，也不敢痛快下單。

位于北京市朝陽區(qū)的某家一汽馬自達(dá)4S店內(nèi)，有此想法的不止楊先生一人。其銷售大廳內(nèi)至少有8組消費者，但多數(shù)和楊先生一樣只是來看看，并未實際購買。

“我們參加團(tuán)購的話，能便宜18000塊錢，比非團(tuán)購價低1000塊，但這車畢竟還比較新，優(yōu)惠力度太小，根本趕不上其他合資品牌。”雖然對阿特茲頗有興趣，但考慮到性價比，張先生和其愛人還是決定暫時不考慮購買。

作為目前一汽馬自達(dá)北京各4S店主推的車型——阿特茲，將該店當(dāng)時60%的消費者分類發(fā)現(xiàn)，其中40%的消費者表示不喜歡，理由包括座椅舒適度欠佳、內(nèi)飾略顯粗糙等；另外60%的消費者雖然喜歡該車，但由于價格等原因選擇繼續(xù)觀望。

事實上，多數(shù)消費者選擇觀望，不單單只是因為拿阿特茲不及同級競爭車型的價錢實惠，同時也和年后阿特茲頻頻降價，以及經(jīng)銷商之間的價格戰(zhàn)不無關(guān)聯(lián)。

離開上述店面，媒體來到另一家一汽馬自達(dá)4S店。相比之下，該店冷清了許多，偌大的展廳只有兩位顧客到訪。

面對對阿特茲的詢價，該店銷售顧問小姚(化名)先試探性反問在其他店看的價格，知道對方團(tuán)購價優(yōu)惠18000元之后，立即回應(yīng)道：“我們也優(yōu)惠18000元。”

殊不知，媒體前一天已經(jīng)到訪過該店，當(dāng)時得到的回復(fù)是“最高優(yōu)惠17000元，而且比上個月優(yōu)惠的少，總體價格是往上漲的。”

對于兩天之內(nèi)的價格變化，小姚坦言，年后，阿特茲從13000元的優(yōu)惠，提高到現(xiàn)在的直降18000元，一直呈降價趨勢，“別說沒漲，未來繼續(xù)降的可能性也比漲價大。”

據(jù)了解，為了公平競爭，北京現(xiàn)存的11家一汽馬自達(dá)4S店的銷售經(jīng)理每天都會互探價格，各店私下也在較勁。

上文中的楊先生告訴媒體，在他去過的3家4S店里，雖然明面上現(xiàn)金優(yōu)惠相差不多，但不乏個別店另贈貼膜、電子狗、導(dǎo)航等大禮包。而這些更讓消費者覺得仍有降價的可能性，故而繼續(xù)觀望。

來自馬自達(dá)中國公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，長安馬自達(dá)累計銷售104536輛，同比增長59.6%。而同樣享受到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一汽馬自達(dá)，2014年全年共銷售106477輛汽車，同比下滑12.2%。

綜合兩家合資公司，馬自達(dá)品牌2014年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到211013輛，實現(xiàn)同比增長13.0%，但仍舊沒有實現(xiàn)2014年22萬輛的銷售目標(biāo)。

踏入2015年，馬自達(dá)在華兩家合資企業(yè)的差距進(jìn)一步加大，但得益于長安馬自達(dá)的大幅度增長，馬自達(dá)2015年第一季度在華銷量達(dá)到58636輛，其中長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)逾37萬輛，同比增長6.6%。

而據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)旗下所售五款產(chǎn)品整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中一直作為企業(yè)銷量支撐的馬自達(dá)6，更是出現(xiàn)了自2007年上市以來的歷史性低點：2014年12月銷量為5551輛，2015年1月銷量落入2567輛，而2015年2月銷量僅為17輛。

不僅如此，根據(jù)第三方提供的數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn)，2015年前5個月，一汽馬自達(dá)共銷售10.28萬輛汽車，同比下跌9.42%；而長安馬自達(dá)累計售出總量雖然只有6.51萬輛，但同比翻了一倍。

其中，對于一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商來說的主推車型阿特茲，3、4月份好不容易從2月份0.18萬輛的谷底走出，實現(xiàn)連漲，5月份卻再次呈下跌趨勢。相比4月份0.39萬輛的銷售總量，回落至0.37萬輛。

對此，分析人士表示，作為國內(nèi)為數(shù)不多的堅守差異化競爭的品牌，馬自達(dá)在中國市場的平衡術(shù)正在失衡。

一方面，阿特茲過于年輕運動的定位，符合馬自達(dá)一貫的小眾定位，卻也注定了其相對小眾的銷量；另一方面，一汽馬自達(dá)全國僅245家的經(jīng)銷商數(shù)，遠(yuǎn)落后于廣本的485家和廣豐的415家。這兩方面原因，共同導(dǎo)致阿特茲總銷量不如競品給力。

另有專家指出，原本最先搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的產(chǎn)品阿特茲一再跳票，使得一汽馬自達(dá)前期對創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的推廣并沒有發(fā)揮最大效益，加上自2013年以來的日系B級車整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大。

值得一提的是，此前有媒體報道稱，由于一汽轎車與馬自達(dá)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議2013年到期，導(dǎo)致一汽馬自達(dá)的重要產(chǎn)品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市。盡管一汽與馬自達(dá)方面一再否認(rèn)，但是新車引入緩慢確是不爭的事實。

對此，業(yè)界認(rèn)為，一汽馬自達(dá)的渠道退網(wǎng)隱患正在逐漸加大，雖然最終兩款車型都成功上市，但是卻錯過了最佳時期，銷量表現(xiàn)并不如同門兄弟昂克賽拉和CX-5。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士對一汽馬自達(dá)的整體發(fā)展表示擔(dān)憂。原因是，一汽馬自達(dá)由于產(chǎn)品線單一，為了銷量數(shù)據(jù)的增長，而不得不采取馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷售策略，但是這種方式對于缺乏品牌支撐的馬自達(dá)而言無異于殺雞取卵，最終嚴(yán)重影響一汽馬自達(dá)的品牌提升。