少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

北京現代新工廠項目引進工作，經過三年多的激烈爭奪后，最終重慶與河北都取得了勝利。

“終于松口氣了！”6月23日，一位參與北京現代汽車項目引進的重慶兩江新區(qū)管委會官員對《中國經營報》記者說：“為了這個項目，我們努力了三年多！”

4月3日，北京現代滄州工廠奠基，該工廠規(guī)劃產能為30萬輛，發(fā)動機20萬臺。如今，總投資77.5億元的北京現代重慶工廠也舉行了動工儀式。

隨 著兩地工廠的相繼奠基，北京現代150億元的總投資正在逐步落實，未來其產能將達到165萬輛。然而，就在北京現代大舉擴產之時，中國汽車市場卻陷入銷售 “迷茫期”。汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示：“北京現代產能擴張是此前擬定好的戰(zhàn)略，工廠動工之時卻遇到了車市發(fā)展不好的現實，這是理想和現實發(fā)生了碰 撞�；�于此，在未來的發(fā)展中，北京現代最大的難題還在于平衡好市場與產能，以及重慶和河北工廠之間的‘任務分配’，以助力其奪回剛剛失去的行業(yè)第四排 位。”

西部謀略

渴望出席重慶工廠奠基儀式的韓國現代汽車會長鄭夢九，最終在臨行前因為身體原因，遺憾地放棄了此次“中國行”。

然 而，重慶工廠奠基儀式的規(guī)格并沒有因為鄭夢九的缺席而失色。包括中央政治局委員、重慶市委書記孫政才、重慶市市長黃奇帆、韓國駐華大使金章洙、北京市委常 委張工等中韓官員均出席了此次奠基儀式。在奠基儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示：“北京現代重慶工廠的開工，使得北京現代在全國的營銷體系中，又增加了 西南支撐點，不僅可以加快產品物流的供應，還與北京、河北四座工廠遙相呼應，形成全國生產、銷售‘一盤棋’的格局，為今后的市場競爭提供保障。”在他看 來，將中西部第一個工廠設在兩江新區(qū)，對北京現代開拓產能布局、打造區(qū)域經濟典范、輻射內陸市場具有重大意義。

臨時替代鄭夢九出席奠基儀式的韓國現代汽車副會長鄭義宣則表示，建設北京現代重慶工廠，是北京現代開拓中國中西部市場的重要舉措，北京現代將努力把重慶工廠建設成中國西部地區(qū)最具代表性的汽車企業(yè)。

記者了解到，為了將重慶工廠打造成中國西部最具代表性的汽車工廠，北京現代汽車將在重慶投資77.5億元。重慶工廠位于重慶市兩江新區(qū)魚復工業(yè)區(qū)，毗鄰已經投產的上汽通用五菱重慶基地，臨近長安汽車魚嘴工廠。

相關信息顯示，重慶工廠總占地面積達187萬平方米，預計在2017年初竣工投產。建成后，重慶工廠整車年生產能力將達到30萬輛，發(fā)動機年生產能力將達到30萬臺，預計年銷售收入360億元。首期將投產一款全新A0級車和一款全新A級車。

平衡布局

一直以來，對于新工廠的選址，鄭夢九都格外關注。從2012年開始，韓國現代汽車集團派出了規(guī)劃、建設、商務、法務等團隊數十次到重慶進行考察和深入洽談。而在心儀重慶之時，鄭夢九也在2014年3月親赴重慶，與重慶簽訂了戰(zhàn)略協議。

這份戰(zhàn)略協議顯示，韓國現代汽車集團決定在重慶兩江新區(qū)建設年產80萬～100萬輛整車項目，布局先進制造工藝，生產適合市場需求的車型，將其打造成為在中國最大的汽車生產制造基地。

隨后，鄭夢九在與中國高層領導的會晤中，以及韓國政府總理訪問重慶期間，均表達了現代汽車集團希望將新工廠建設在重慶的構想。

然而，隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的出爐，鄭夢九及韓國現代汽車集團的構想遇到了挑戰(zhàn)。彼時，河北省滄州市加入了爭奪北京現代新工廠的“戰(zhàn)局”中，使得北京現代的工廠選址陷入兩難。

2014年8月，本報報道北京現代或同啟重慶和滄州項目，通過“平衡術”來實現在華拓展。對于這種調整，韓國方面的解釋是為了既要在西部建設據點，又能夠滿足政府的需求。

到 了2014年底，這輪爭奪戰(zhàn)最終塵埃落定，北京現代與河北和重慶簽訂協議。從目前披露的信息來看，北京現代在河北滄州和重慶兩江新區(qū)的投資規(guī)�；�本一 致。滄州工廠總投資為74.5億元，比重慶工廠只少3億元。整車產能均為30萬輛，發(fā)動機上滄州工廠為20萬臺，重慶工廠為30萬臺。

在 投資規(guī)模差不多的情況下，兩地在車型安排上則是爭奪的新焦點。重慶工廠首期將投產一款全新A0級車和一款全新A級車；滄州工廠則在開工投產初期投產新一代 瑞納和新ix25。一位接近現代汽車的人士表示：“兩家工廠初期規(guī)劃各投放兩款產品是為了平衡兩地工廠的關系，但是未來誰的市場好，空間大才是獲得更多 產品和爭取后續(xù)投資的關鍵。”

未來命題

然而，落子之時，中國汽車市場正在發(fā)生著變化。根據中汽協發(fā)布的產銷數據顯示，今年5月，我國汽車產銷再度出現同比、環(huán)比雙雙回落。中汽協行業(yè)信息部主任陳世華表示，我國汽車工業(yè)已進入低速增長狀態(tài)。

整 體汽車市場不好之時，北京現代也難言輕松。數據顯示，5月，北京現代銷量僅為80022輛，原本行業(yè)排名第四的位置，已經被東風日產取代（銷量為 81475輛）。而且國內汽車銷量前5月的統(tǒng)計中，排名銷量前5的企業(yè)中，北京現代是唯一銷量出現連續(xù)3個月下跌的企業(yè)，其中5月份同比更是下滑了 12.1%。

而在車型上，SUV市場在今年前5月繼續(xù)保持較高增速之時，北京現代汽車的SUV產品的表現也并不樂觀。數據顯示，5月，國 內SUV市場共銷售45.93萬輛，環(huán)比下降0.50%，同比增長43.90%。而北京現代汽車的SUV產品中，除了2014年10月上市的ix25銷量 表現尚可之外（5月銷量為8371輛），全新勝達、ix35車型與去年同期相比，均呈現較大幅度下降。

對此，有行業(yè)人士分析表示，在SUV市場相對較好的情況下，北京現代在SUV市場的表現很難讓人理解，這也說明其未來需要在這方面做出較大的調整和努力。

盡 管面對市場進入低速增長期的挑戰(zhàn)，北京現代依然執(zhí)著地推動著產能雙引擎戰(zhàn)略：打造滄州工廠和重慶工廠。北京現代常務副總經理劉智豐表示：“北京現代從來不 是為了產能規(guī)劃產品，都是有了產品以后規(guī)劃產能，我們做任何工廠之前，都進行了認真、詳細的產品安排和準備。”他強調，北現的規(guī)劃不是超前的，甚至某種程 度上還是落后的，北京現代在這個競爭格局下的規(guī)劃符合中國汽車市場的基本規(guī)律。

據了解，北京現代現有三個工廠產能為105萬輛，而2014年其銷量已經突破112萬輛。受產能的限制，北京現代在2015年的銷售目標僅制定為116萬輛。由此可見，產能確實是北京現代在市場排位爭奪戰(zhàn)中的“短板”。

在重慶工廠奠基儀式上，北京現代也在現場打出巨幅的“從現代到未來”標語，其雄心躍然紙上�；蛟S，隨著落戶重慶，充滿潛力的西部市場會給增長放緩的北京現代帶來新機會。