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比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股股東、實(shí)際控制人王傳福于6月23日通過(guò)大宗交易減持公司股份3259.06萬(wàn)股，占公司總股本的1.32%，減持均價(jià)為55.71元。這是6月份以來(lái)，王傳福第二次對(duì)公司股份進(jìn)行減持。

比亞迪表示，減持的主要目的為配合實(shí)施員工持股計(jì)劃，減持所得資金全額無(wú)息借予員工持股計(jì)劃持有人。目前，公司此次員工持股計(jì)劃股票已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)完成。

《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)查閱同花順數(shù)據(jù)中心資料發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，上市公司對(duì)員工實(shí)施股權(quán)激勵(lì)并不常見(jiàn)，甚至大多公司高管也鮮有持股。

很多投資者也因此多有質(zhì)疑:高管自己都沒(méi)有股票，又怎么能用心把公司做好？

比亞迪出股權(quán)激勵(lì)大招

根據(jù)比亞迪公告，王傳福減持的受讓方為國(guó)聯(lián)證券股份有限公司受托管理的國(guó)聯(lián)比亞迪1號(hào)集合資產(chǎn)管理計(jì)劃，事實(shí)上，包含比亞迪公司部分監(jiān)事、高管在內(nèi)的96名公司員工正是通過(guò)該計(jì)劃持有公司股票的。比亞迪表示，公司此次員工持股計(jì)劃股票購(gòu)買(mǎi)完成。

事實(shí)上，這并不是王傳福近日第一次大幅減持股份、6月17日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，王傳福通過(guò)大宗交易系統(tǒng)以68.06元／股的價(jià)格減持2565.84萬(wàn) 股公司股份，占公司總股本的1.04%。彼時(shí)，比亞迪表示，減持股份的主要目的為配合實(shí)施員工持股計(jì)劃，減持所得資金全額無(wú)息借予員工持股計(jì)劃持有人。

公告顯示，在兩度減持后，截至6月24日，王傳福仍持有公司股份5.12億股，占總股本的20.69%，實(shí)際控制人地位不變。

對(duì)此，汽車(chē)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，王傳福選擇逢高減持的確與股市高漲后的豐厚利潤(rùn)有關(guān)，但是其減持的初衷還是希望將比亞迪的未來(lái)與員工個(gè)人利益維系在一起， “目前來(lái)看，比亞迪仍然是王傳福最重要的事業(yè)，他選擇以減持的方式推行股權(quán)激勵(lì)也是比較正確的選擇。一方面，可以使得公司發(fā)展與員工綁定起來(lái)，直接提高員 工工作熱情；另一方面，公司進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，也可以為員工謀取更多的福利。”

某券商行業(yè)分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，王傳福想推行員工 持股計(jì)劃，只能通過(guò)兩次減持行為才能保證其順利進(jìn)行，在這兩次減持行為中，要注意到其第二次減持是定向減持，受讓方為國(guó)聯(lián)證券管理的國(guó)聯(lián)比亞迪1號(hào)集 合資產(chǎn)，“說(shuō)白了，王傳福第一次減持是為了籌集資金，借錢(qián)給員工，第二次減持是為了將股票轉(zhuǎn)讓給員工。”

招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師劉汪勝認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，股權(quán)激勵(lì)都應(yīng)該是利好消息，員工持股計(jì)劃的核心是將員工與公司的利益捆綁，旨在激勵(lì)員工為公司未來(lái)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，同時(shí)分享到公司持續(xù)成長(zhǎng)帶來(lái)的收益。

國(guó)企高管未持股引股民質(zhì)疑

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，上市公司對(duì)員工實(shí)施股權(quán)激勵(lì)并不常見(jiàn)，甚至大多數(shù)公司高管也鮮有持股行為。

6月1日，同為民營(yíng)車(chē)企的曙光股份發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬自籌集資金6990萬(wàn)元推行員工持股計(jì)劃，計(jì)劃委托長(zhǎng)信基金設(shè)立長(zhǎng)信基金－曙光股份－加之共創(chuàng)1號(hào)資產(chǎn)管理計(jì)劃，以6.99元／股的價(jià)格認(rèn)購(gòu)公司非公開(kāi)發(fā)行股份1000萬(wàn)股。

除比亞迪與曙光股份推行員工持股計(jì)劃外，《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)查閱同花順數(shù)據(jù)中心資料發(fā)現(xiàn)，在民營(yíng)企業(yè)當(dāng)中，僅有力帆股份和宇通客車(chē)兩家整車(chē)企業(yè)有多位 高管持股，其余一些民營(yíng)車(chē)企持股的高管數(shù)量甚少。例如，在長(zhǎng)城汽車(chē)的高管中，僅有執(zhí)行董事胡克剛持有3.05萬(wàn)股公司股份。

相較民營(yíng)車(chē)企，國(guó)有車(chē)企的高管或員工的持股情況更為慘淡。

在一些國(guó)有汽車(chē)行業(yè)上市公司當(dāng)中，持股高管普遍僅有個(gè)位數(shù)。例如，安凱汽車(chē)董事李強(qiáng)、副總經(jīng)理董剛分別持有公司股份0.54萬(wàn)股、0.12萬(wàn)股；江鈴汽 車(chē)副總裁朱水興、執(zhí)行副總裁熊春英分別持有持有公司股份0.01萬(wàn)股、0.12萬(wàn)股；江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)、董事戴茂方分別持有公司股份2萬(wàn)股、10萬(wàn)股； 悅達(dá)投資董事王晨瀾持有公司股份0.36萬(wàn)股。

更有甚者，在一些國(guó)有上市公司中董事、高管持股數(shù)量皆為零，資料顯示，中國(guó)重汽、廣汽集團(tuán)、一汽轎車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、金杯汽車(chē)、海馬汽車(chē)、亞星客車(chē)等車(chē)企，包括董事長(zhǎng)內(nèi)的公司高管中，竟無(wú)一人持有其公司股份。

6月18日，一名參加上汽集團(tuán)2014年度股東大會(huì)的張先生(化名)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“一些國(guó)有企業(yè)高管大都是‘零’股東，才不管你股價(jià)的情況，企業(yè)經(jīng)營(yíng)好壞也影響不到他們的仕途。”

張志勇表示，高管持股比例少是由企業(yè)所有權(quán)所決定的，“在過(guò)去，國(guó)有企業(yè)的高管是由中組部直接任命的，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任義務(wù)與其是否持股并沒(méi)有的直接的關(guān)系。”

長(zhǎng)安汽車(chē)成國(guó)有車(chē)企“吃螃蟹者”

在這樣的大背景下，《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，也有國(guó)有車(chē)企試圖在股權(quán)激勵(lì)方面尋求突破。

4月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)的定增預(yù)案顯示，其擬以18.70元／股的價(jià)格，向10名特定投資者定向發(fā)行3.21億股公司股票，募集總額60億元，用于提升長(zhǎng)安自主品牌整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。

值得關(guān)注的是，作為此次發(fā)行對(duì)象，包括高管和技術(shù)骨干在內(nèi)的136名公司員工，通過(guò)自強(qiáng)振興壹號(hào)、自強(qiáng)振興貳號(hào)、自強(qiáng)振興叁號(hào)、自強(qiáng)振興肆號(hào)4個(gè)產(chǎn)品認(rèn)購(gòu)公司股份共計(jì)287.07萬(wàn)股，涉及資金總額5200萬(wàn)元。

有評(píng)論認(rèn)為，雖然每位員工出資額在30萬(wàn)元－80萬(wàn)元之間，但也實(shí)現(xiàn)了管理層收入與公司股價(jià)掛鉤的激勵(lì)作用。

“長(zhǎng)安汽車(chē)的嘗試值得肯定，在國(guó)企改革進(jìn)程中，國(guó)有企業(yè)實(shí)施小幅度的股權(quán)激勵(lì)也一件有非常意義的事情。”招商證券新能源汽車(chē)業(yè)研究員汪劉勝在接受《證 券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)的制度不同，相對(duì)于民營(yíng)企業(yè)的靈活性來(lái)說(shuō)，國(guó)有企業(yè)實(shí)施股權(quán)激勵(lì)顯得尤為艱難。

張志勇也對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)同，他指出：“在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，國(guó)企的主要任務(wù)仍然是反腐，只有把腐敗問(wèn)題解決了，才能開(kāi)始著手改革。而國(guó)企改革也有很多出路，不一定非要通過(guò)權(quán)激勵(lì)這一形式。”

然而，可以肯定的是，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)走在了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)國(guó)企改革的前列。