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博格華納近日發(fā)布官方聲明稱，其已同福特達(dá)成協(xié)議，將為后者的2.0升TDCi柴油發(fā)動機平臺供應(yīng)兩級渦輪增壓技術(shù)（R2S）。

福特稱，該公司最新2.0升TDCi柴油發(fā)動機將取代原先的2.2升TDCi柴油發(fā)動機，新的發(fā)動機平臺采用博格華納的R2S技術(shù)后，可以帶來更好的性能和燃油經(jīng)濟性，動力方面，其最大功率輸出可達(dá)155千瓦（210 馬力），峰值扭矩450牛·米。

這也是福特首次為其旗下乘用車發(fā)動機配備兩級渦輪增壓系統(tǒng)，目前在歐洲市場銷售的蒙迪歐、麥柯斯和Galaxy車型有望率先搭載該系統(tǒng)。

博格華納R2S渦輪增壓系統(tǒng)由兩臺渦輪增壓器組成，分別為一臺較小的KP35高壓渦輪增壓器和一臺略大的K04低壓渦輪增壓器，兩臺渦輪增壓器采用了串聯(lián)布局，從而確保發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速條件下都能提供更大的扭矩和平穩(wěn)的動力。

當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，KP35高壓渦輪增壓器可以在較低廢氣氣流速率下升壓，以提升加速性能，渦輪絲毫沒有遲滯現(xiàn)象；而在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速條件下，廢氣氣流被分離，K04低壓渦輪增壓器將協(xié)同KP35高壓渦輪增壓器工作。

K04低壓渦輪增壓器對進(jìn)氣口的氣流進(jìn)行預(yù)壓縮，而KP35渦輪增壓器則壓縮得更多。當(dāng)發(fā)動機在較高轉(zhuǎn)速時，幾乎所有廢氣氣流直接穿過旁通閥進(jìn)入K04低壓渦輪增壓器，以維持在高轉(zhuǎn)速時的動力性能。

博格華納表示，R2S渦輪增壓技術(shù)提供了最大化廢氣再循環(huán)率，即使車輛在滿載情況下也能顯著降低二氧化碳排放。