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雖然集團(tuán)前5月銷量仍然位列第一，但自主品牌成長過程中的煩惱已經(jīng)成為上汽集團(tuán)(600104.SH)正在遭遇的最大挑戰(zhàn)之一。

一年一度的股東大會，是投資者與企業(yè)高層難得的面對面交流的機(jī)會。幾乎每年，投資者拋出最尖銳的問題，就是上汽如何能將自主品牌做大做強(qiáng)，改變目前只虧不盈的窘境。

“上汽有三個(gè)孩子，兩個(gè)女兒嫁人了，很爭氣，為家里賺了很多錢，可是兒子不爭氣，一直在花錢，卻不賺錢。”在去年的股東大會上，投資者孫先生(化名)以這樣一個(gè)比喻詼諧而又深刻的提出上汽合資與自主的生存現(xiàn)狀。

今年的股東大會上，孫先生再度到場，并進(jìn)一步指出“前5月自主品牌銷量普遍上漲，上汽自主品牌卻下跌34%”的現(xiàn)實(shí)問題。

在孫先生看來，上汽自主品牌對市場和消費(fèi)者的理解不足，缺乏市場基因和創(chuàng)新機(jī)制，過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品性能而忽視了對消費(fèi)者最為看重的性價(jià)比的重視。以至于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，上汽自主品牌近年來的發(fā)展不如長安、長城，而在新能源汽車領(lǐng)域，上汽新能源又被比亞迪搶去了風(fēng)頭。

“上汽自主品牌目前已經(jīng)非常尷尬”，孫先生認(rèn)為，在眼下的這波SUV熱潮中，如果上汽自主品牌再不能把握住機(jī)會，后果令人擔(dān)憂。

鑒于此，這位投資人給上汽提出了系列的解決方案和改進(jìn)建議，其中包括創(chuàng)新運(yùn)營模式、引入互聯(lián)網(wǎng)思維；搭建金融平臺，加大后市場特別是金融業(yè)務(wù)占比；資本輕量化；加速資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)技術(shù)人才的引入以及技術(shù)并購等。

“自主品牌確實(shí)是我們談得比較多、受批判也比較多的話題。”上汽集團(tuán)董事長陳虹坦言，“自主品牌的發(fā)展確實(shí)需要反省，我們也在反省之中”。在他看 來，今年自主品牌的表現(xiàn)確實(shí)有外部環(huán)境的問題。“1-5月市場的整體表現(xiàn)不及預(yù)期，去年我們預(yù)計(jì)今年整體市場的增長應(yīng)該是在7%左右，但事實(shí)上，前5月的 增速只有1.2%。因此，我們也將全年的市場預(yù)期下調(diào)至5%。”

除了外部環(huán)境，“起步過多依賴于合資，造成水土不服。做法上采取跟隨策略，對創(chuàng)新的關(guān)注度低于跟隨關(guān)注度。比如在對市場的預(yù)判方面，我們過多的相信 自己對行業(yè)的判斷，認(rèn)為小型SUV不能算是真正意義上的SUV。但其實(shí)，市場的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)大于企業(yè)對行業(yè)的判斷。”在以陳虹為代表的集團(tuán)高層看來，這是近 兩三年來，上汽自主品牌裹足不前的最關(guān)鍵的原因。

“不過，我們目前已經(jīng)在補(bǔ)課。”陳虹表示，上汽自主品牌推出的SUV車型—名爵銳騰，自上市以來平均月銷量已經(jīng)突破5000輛，隨著產(chǎn)能的提升還有上漲的空間。

而更重要的是，上汽已經(jīng)不只希望更加深刻的理解傳統(tǒng)市場的需求變化。“我們要進(jìn)一步加大自主創(chuàng)新，去開辟新的市場藍(lán)海。”陳虹坦言：“上汽要從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變成制造服務(wù)類企業(yè)。”

“上汽與阿里巴巴聯(lián)手打造的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年10月份正式投產(chǎn)。”陳虹介紹稱，與此同時(shí)，上汽還成立了前瞻技術(shù)中心，在硅谷設(shè)立了創(chuàng)新中心和風(fēng)投資金，希望結(jié)合資本和技術(shù)的力量，快速的將前瞻的技術(shù)為我所用。

不僅如此，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈方面，上汽也希望進(jìn)一步提升服務(wù)貿(mào)易的業(yè)務(wù)占比。“比如安吉物流，我們目前已經(jīng)有了自己的船隊(duì)、車隊(duì)以及碼頭，現(xiàn)在我們正視圖將它的業(yè)務(wù)擴(kuò)大了其他消費(fèi)領(lǐng)域。”

從整體上看，雖然上汽對整個(gè)集團(tuán)的未來發(fā)展有了總的框架和架構(gòu)，但“我希望各位股東給我們更多的寬容和時(shí)間”，陳虹表示。上汽是一個(gè)基盤很大的企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)一步到位的轉(zhuǎn)型并不容易。

就拿技術(shù)上看說，“雖然目前我們自主品牌的工程師已經(jīng)達(dá)到3500人，但與跨國企業(yè)相比，工程資源依舊不足，德國大眾有超過60000個(gè)工程師，因此，他們能在每個(gè)細(xì)分市場都推出很多產(chǎn)品，且能有很快的更新迭代速度”。陳虹表示，上汽還需要時(shí)間。

不過，針對股東最為關(guān)注的自主品牌發(fā)展問題。陳虹透露到，從明年下半年到2017年底，上汽自主品牌將推出13款新車，其中包括4款新能源汽車。“上汽自主品牌從高端切入的策略雖然艱難，但只要過了這個(gè)‘坎’，我們會有更大的發(fā)展空間”。