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 離開汽車行業(yè)前，丁磊是上汽集團副總裁、上海通用總經理

　　對于此刻的特斯拉而言，如果能有一手打造上海通用體系競爭力的丁磊加盟，將對特斯拉國產化的推進起到積極的效果。此外，丁磊的政府官員背景，從一定程度上，也能對特斯拉在尋求政府支持上有所助益。

　　“我只是一個汽車人，不是一個政治家。”多年前丁磊常愛說的這句話，將被他踐行。日前，記者從相關渠道證實，官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊已悄然辭職，準備回歸“汽車人”身份。目前，丁磊的辭職報告仍在等待上海市組織部的批準。

　　熟悉丁磊的人，對其回歸并不為怪，這只是一個52歲的汽車人，對職業(yè)生涯下一站的再次選擇。不過，這位在汽車行業(yè)有著23年從業(yè)經驗的“老將”，回歸后已經引起了汽車企業(yè)的人才戰(zhàn)。

　　離開汽車行業(yè)前，丁磊是上汽集團副總裁、上海通用總經理,現(xiàn)在有消息稱：特斯拉已經爭取了他很久。目前，特斯拉在中國市場的業(yè)績不盡如人意，從頂著“汽車界蘋果”的光環(huán)到因銷量問題一年三換帥，特斯拉的“中國之行”走得并不順暢。

　　從政路不是終點

　　丁磊，這個48歲的上海男人，在自己第四個本命年時，因上海市政府一紙調令，不得不從上海通用轉身，走向仕途，也褪去了“汽車人”的角色。

　　丁磊離開汽車行業(yè)的原因可以說身不由己。這是上海市政府調用優(yōu)秀國企高管，對其他業(yè)績出現(xiàn)下滑的國企所進行援助的行為。

　　張江高科技園區(qū)，1992年成立，雖然備受重視，但由于一直未做出成績，上海市政府對其發(fā)展十分焦慮，一把手的人選，即使通過全球招聘確定了3名候選人，最終也未能通過政府考核。

　　隨后，丁磊被調任為上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理兼任上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記、常務副主任之職。丁磊從企業(yè)負責人角色轉入行政職位，且行政級別上升一級。2013年8月丁磊任上海浦東新區(qū)副區(qū)長，兼張江園區(qū)管委會主任。

　　雖然身在政界，但了解丁磊的人透露，他一直都把自己定位為“汽車人”。實際上，近年來具有專業(yè)知識和原本就具有市場價值的職業(yè)經理人，回歸產業(yè)基本都受到追捧。

　　特斯拉看上“汽車人”

　　“特斯拉已經向丁磊伸出了橄欖枝。”接近丁磊的知情人士透露，特斯拉邀請丁磊擔任中國區(qū)總經理。不過，此事也可能會有變數(shù)，因為想請丁磊“出山”的汽車企業(yè)不在少數(shù)，主動權掌握在丁磊手中。

　　此前，由于銷量問題，特斯拉在中國三次換帥，先是鄭順景于去年3月底離職，而后接替他的吳碧瑄于去年12月離職。今年2月，金俊也從特斯拉離職。一年的時間，特斯拉大中華區(qū)三位高管出走，也能感受到特斯拉CEO馬斯克在中國市場拓展上的焦急情緒。

　　縱觀特斯拉中國市場三任總經理，無論是來自豪華車企賓利的鄭順景，還是來自蘋果的吳碧瑄以及現(xiàn)任總經理朱曉彤，均沒有在主流車企工作的經驗，有業(yè)內分析，這也是特斯拉在國內市場一直沒有找到根基，無法生根發(fā)芽、做大的主要原因之一。

　　相反，1963年出生的丁磊，是“土生土長”的“汽車人”。大學畢業(yè)就進入上海大眾，2005年1月起，丁磊接替陳虹擔任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上海通用汽車總經理。

　　雖然當時有人戲稱丁磊是“高位接盤”，不過，書生氣十足的他，并沒有讓大家失望。從2005年開始到丁磊離開上海通用，這六年是上海通用歷史上的“黃金六年”。

　　丁磊帶給上海通用的是“體系競爭力”的再造。“拳頭效應”、“水桶效應”，這些MBA課本上的知識，被丁磊應用到上海通用的實戰(zhàn)經驗中。

　　中國市場結構復雜，不可能僅靠幾個產品就能占領市場，上海通用正是在丁磊時代從單品牌走向多品牌，“拳頭效應”強調的就是：每個品牌的作用不一樣，所面對的細分市場也不一樣，每個品牌的價值都要充分地體現(xiàn)，都要形成規(guī)模。

　　在營銷上，丁磊強調“水桶效應”，即水位要高且不能有一塊板比別人短。上海通用從市場營銷到產品開發(fā)，再到采購、物流、質量、制造、銷售、售后服務，包括整個財務系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、質量系統(tǒng)等在內的核心價值鏈，都需要非常強大。

　　體系競爭力加卓越經營，使上海通用成功度過了從單品牌到多品牌的擴張階段。

　　“汽車人”能否拯救特斯拉？

　　下一步，特斯拉正在推動產品的低端化。特斯拉正計劃打造一款全新的低價電動車。該車最快明年底特律車展上亮相，售價在4萬美元左右（約合人民幣24.8萬）。

　　隨著產品的低端化，特斯拉從一個電動車行業(yè)的獨行者身份，改為一個競爭者，30萬左右的電動車，直接面臨來自國內企業(yè)和外資企業(yè)的各種競爭，對于特斯拉來說，如何準確定位消費群體、獲取自己的市場份額尤其重要。

　　隨著銷量的擴大，特斯拉國產也成為必然，在今年的博鰲論壇期間，特斯拉CEO馬斯克表示，“將在三年內在中國設立工廠和研發(fā)中心，以實現(xiàn)本土化生產。”

　　目前，特斯拉在中國發(fā)展的最大問題是，無法享受到新能源汽車扶持政策，以及在充電樁建設問題上推進緩慢。據(jù)悉，特斯拉已經在中國10座城市里建設了23個超級充電站，但充電站的數(shù)量依然無法滿足消費者的需求。

　　與此同時，特斯拉已經在上海、杭州、深圳三個城市獲得新能源汽車牌照，但直到目前為止，特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放開，更無法依此獲得一張牌照。

　　對于此刻的特斯拉而言，如果能有一手打造上海通用體系競爭力的丁磊加盟，將對特斯拉國產化的推進起到積極的效果。此外，丁磊的政府官員背景，從一定程度上，也能對特斯拉在尋求政府支持上有所助益。