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　　憑借經(jīng)典系列車型卡羅拉和漢蘭達的不俗表現(xiàn)，一直在中國市場郁郁不得志的世界第一豐田汽車，在銷量上迎來了今年第一波上漲行情。

　　作為此前拉動銷量的主力產(chǎn)品，卡羅拉和中型SUV漢蘭達在經(jīng)歷換代之后，重新煥發(fā)出活躍的市場生機，成為南北豐田新的增長點。但另一方面，中國市場 對于傳統(tǒng)燃油車型、特別是渦輪增壓產(chǎn)品的接受度要遠高于豐田一直主推的混合動力產(chǎn)品，如搭載進口2.0T渦輪增壓發(fā)動機的漢蘭達就一度供不應(yīng)求，但豐田在 小排量渦輪增壓發(fā)動機方面的缺失，短時間卻難以彌補。

　　能否如愿實現(xiàn)今年年初定下的110萬輛銷售目標，豐田已經(jīng)將籌碼全部押在了今年下半年上市的兩款國產(chǎn)混合動力產(chǎn)品上。而按照規(guī)劃，2020年豐田的 混合動力產(chǎn)品要占其在華銷量比例30%。不過，在小排量渦輪增壓技術(shù)和小型SUV領(lǐng)域的缺位，卻是豐田通往成功路上的“攔路虎”。

　　銷量上揚

　　在中國市場一直不溫不火的豐田汽車，正逐漸從日系車持續(xù)低迷當中慢慢脫困。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，豐田汽車在中國市場新車累計零售銷量為412200輛，實現(xiàn)同比增長16.1%。該增長率在車市整體增長持續(xù)放緩的大背景下已屬不易。

　　縱觀豐田汽車在華前5個月銷量表現(xiàn)來看，呈現(xiàn)出起伏不定的銷量表現(xiàn)。

　　3月銷量落入谷底之后，憑借一汽豐田在新卡羅拉與RAV4方面的強勢推動，豐田的銷量在4月出現(xiàn)了觸底反彈。其中，新卡羅拉4月份在國內(nèi)售出22000輛，同比增幅達到80%，環(huán)比增幅也接近50%。而事實上在3月份，卡羅拉也有15000輛的表現(xiàn)，同比亦是增長30%。

　　豐田緊湊型SUV RAV4則在4月份實現(xiàn)了9100余輛的銷售成績，打破其在3月份銷量滑坡的困局，實現(xiàn)30%的同比增幅。豐田中國方面表示，對于RAV4前3個月的低迷表現(xiàn)，主要原因是競品本田CR-V改款以及降價等促銷手段給RAV4帶來了銷量上的壓力。

　　步入5月份，除了新卡羅拉依然強勁的表現(xiàn)之外，上市不久的新漢蘭達成為豐田汽車在SUV領(lǐng)域新的增長點。其中，搭載日本進口渦輪增壓發(fā)動機的 2.0T產(chǎn)品頗受消費者的歡迎，據(jù)悉，現(xiàn)在訂車需要等待兩個月以上時間才能提到車。而兩個月時間收到3萬輛以上的訂單，已經(jīng)遠遠超過新漢蘭達的產(chǎn)能支持， 廣汽方面需要就漢蘭達的產(chǎn)能提升與豐田方面作出協(xié)調(diào)。

　　2015年，豐田在華的年度銷量目標是110萬輛。這意味著，豐田今年只需在2014年的103萬輛的基礎(chǔ)上同比提高6.8%左右就能實現(xiàn)年終目標。

　　缺失渦輪增壓技術(shù)

　　在整體車市增長放緩的背景下，豐田調(diào)低增長目標不失為明智的選擇。其國產(chǎn)混動產(chǎn)品上市之前，傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品獲得市場認可，在給豐田未來推廣卡羅拉混動車型和雷凌混動車型增添信心的同時也給豐田帶來了煩惱。

　　有分析指出，作為世界銷量第一的汽車集團，豐田汽車在汽車工業(yè)發(fā)展方面實施了頗具遠見的計劃，其混合動力產(chǎn)品確實比如今在中國市場流行的渦輪增壓產(chǎn) 品要更為節(jié)油和環(huán)保。不過，中國市場目前正處于大范圍接受小排量渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)的階段，擁有相關(guān)技術(shù)的汽車企業(yè)如大眾、福特等都在中國市場上擁有不俗 的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)走在前面的豐田汽車卻因為在這一領(lǐng)域的缺失而一直處于被動的境地。

　　“作為全球最大汽車市場，豐田始終高度重視中國市場，將通過投入更多符合中國消費者需求的產(chǎn)品，成為中國顧客喜愛的品牌。” 豐田中國公關(guān)部人士對時代周報記者表示道。

　　盡管如此，但是在小排量渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的缺失，卻也是豐田在華銷量大起大落的一個重要原因。

　　小型SUV產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢

　　與此同時，豐田在中國市場逐漸升溫的小型SUV與MPV領(lǐng)域依然是一片空白。這在一定程度上也阻礙了其在華境況的有效改善。

　　實際上，對于目前依然占據(jù)全球銷量第一寶座的豐田而言，研發(fā)一款針對中國市場需求的小型SUV并非難事。而中國小型SUV市場火爆早已有目共睹，甚至原本打算放棄小型SUV產(chǎn)品的大眾汽車都決定為中國市場導(dǎo)入兩款小型SUV產(chǎn)品。

　　上述豐田汽車公關(guān)部人士對時代周報記者表示：“豐田將根據(jù)中國消費者的需求和喜好，在恰當?shù)臅r候?qū)�入相�?yīng)的產(chǎn)品。”但針對小型SUV會何時導(dǎo)入的問題，對方則表示“目前無法透露具體的產(chǎn)品計劃及銷售渠道”。

　　有分析認為，豐田在華對于產(chǎn)品的布局落后于老對手大眾汽車早已是不爭的事實，雖然后者一樣在國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的布局顯得非常緩慢，但是相比較未來已經(jīng)確定有5款國產(chǎn)SUV產(chǎn)品導(dǎo)入的大眾品牌而言，豐田汽車在小型SUV領(lǐng)域的緩慢表現(xiàn)更令人費解。

　　目前，豐田在中國市場的銷量規(guī)模卻是其全球“追趕者”大眾和通用的1/3，其在2012-2014年連續(xù)3年停止了在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能擴充，理由是不以規(guī)模為第一目標，要更注重質(zhì)量。

　　今年伊始，豐田汽車便重啟擴張序幕。新近確定投資14億美元，在墨西哥和中國廣州新設(shè)工廠，總計擴充30萬輛的產(chǎn)能，預(yù)計2017-2019年陸續(xù)投產(chǎn)。