少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

2015年5月份乘用車市場現(xiàn)狀及未來展望

　5月車市持續(xù)回落

　　5月車市零售同比增速4.8%，低于4月同比的9%增速較多，且5月零售環(huán)比4月下降2%，沒有走出期待中的回暖行情。歷年春季上市新車在5月增量，但今年的春季新車增量偏低。而今年較去年少一個工作日也影響增量。從周度走勢看，5月各地車展的拉動效果一般，前三周的平穩(wěn)低迷。今年4-5月均出現(xiàn)前幾周負增長和最后一周的強力拉升走勢，體現(xiàn)持續(xù)的需求疲軟。

　　從宏觀環(huán)境看，近期國內(nèi)經(jīng)濟仍處持續(xù)下行壓力中，出口低迷帶來加工業(yè)的業(yè)主經(jīng)營艱難和隱性收入降低，減弱購車需求。原預(yù)計的5月股市走穩(wěn)后資金回流車市，但因股市震蕩上行，加之房地產(chǎn)救市回暖，車市的需求難以釋放。相對美國的5月年化銷量創(chuàng)新高，中國車市也同樣是低油價和利率下行的環(huán)境，且有較強的換購基礎(chǔ)，結(jié)果看中美車市都帶來SUV等火爆，但中國車市需求被暫時性轉(zhuǎn)移較嚴(yán)重。

　　5月的部分合資品牌的降價促銷力度明顯加大，但自主品牌5月增速仍快于合資品牌較多，這是SUV廂型優(yōu)勢比轎車合資品牌優(yōu)勢更符合消費潮流。

　　從進口豪華品牌的SUV占自身狹義乘用車比重52%，和進口普通外資品牌的SUV占自身狹義乘用車比重83%的結(jié)構(gòu)性特征看：國內(nèi)合資品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整較慢，且增長預(yù)期沒有隨轎車市場萎縮而下調(diào)，導(dǎo)致近期終端壓力驟增。

　　由于生產(chǎn)的計劃剛性，4月和5月均出現(xiàn)生產(chǎn)>國內(nèi)批售>零售的局面，廠家?guī)齑嬖鲩L快于渠道庫存增長，也導(dǎo)致4-5月的批發(fā)增速低于零售的現(xiàn)象持續(xù)。

6月市場展望仍不樂觀

　　6月是小月，但僅有節(jié)假日9天，有21個工作日，有利于銷量穩(wěn)定。端午節(jié)不構(gòu)成購車小高峰，小長假卻影響銷量，所以6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常趨勢。

　　6月是市場低迷期，但春節(jié)后的股市火爆未來總會有回穩(wěn)期，車市也處于經(jīng)濟和股市的不確定狀態(tài)中。從近期的降價促銷效果看，市場需求太弱，廠家也應(yīng)順勢而為。由于資金緊張、市場需求不足和勞動力成本上升等因素，目前的經(jīng)濟運行分項指標(biāo)和PMI等前瞻性指標(biāo)仍處低位，建議6月的半年沖刺目標(biāo)最好相對克制，順應(yīng)經(jīng)濟環(huán)境的新常態(tài)。由于上半年零售逐月下滑太快，建議廠家修正年初的計劃，靜觀股市變化，并加速調(diào)整車型策略，為秋季攻勢提早準(zhǔn)備。

5月份產(chǎn)量表

5月份國內(nèi)銷量表

5月份批發(fā)銷量表

2006—2015年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

股市不穩(wěn)車市難升

　　據(jù)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年1-4月的流動性放松帶來的資金釋放在2.3萬億，但股市吸引的銀行資金搬家就達到3萬多億，社會資金流入股市較多。股市上漲是很好的利國利民的事情，尤其是拉動了大量的中小散戶投資者入場，據(jù)說31%的大學(xué)生炒股，但股市的震蕩上漲吸引了巨量的資金。加之社會輿論對股市的細心呵護，股市參與者的收益是很好的，這也進一步促進了投資者堅定將每一份鋼镚投入股市并加杠桿的信心，說不定一輛夏利的錢進股市，加杠桿能出來一輛豪車。

　　在股市持續(xù)劇烈波動并有上漲預(yù)期下，似乎只要在股市就有買更好車的賺錢機會。這也導(dǎo)致近期車市的關(guān)注熱情是有的，但購車的時機很是猶豫。由此如果不是股市 見頂穩(wěn)定，很多投資者仍會把資金堅守股市，等看完股市大行情再考慮退出買車。因此目前眾多消費者全身心投入炒股下，股市不穩(wěn)、車市不興，相信股市走穩(wěn)后的購豪車熱情會上升。

　　產(chǎn)能悖論-自主走高端和合資降價

　　由于國家嚴(yán)防產(chǎn)能過剩意識較強，對乘用車行業(yè)產(chǎn)能控制始終較嚴(yán)。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，近三年的汽車行業(yè)平均投資增速僅有10%，遠低于社會固定資產(chǎn)的平均增速，乘用車行業(yè)主力企業(yè)產(chǎn)能過剩并不嚴(yán)重。乘聯(lián)會統(tǒng)計分析國內(nèi)乘用車企業(yè)的產(chǎn)能利用率差異巨大：自主品牌車企由于歷史原因和季節(jié)波動因素而產(chǎn)能利用率僅在50%左右，合資品牌產(chǎn)能始終是在80%以上的偏緊狀態(tài)，而德美韓等合資車系的產(chǎn)能利用率甚至長期在100%左右。合資企業(yè)歷經(jīng)車市10多年的高利潤和高增長，而部分企業(yè)產(chǎn)能利用率仍在近100%高位，目前的合資降價不應(yīng)簡單拿產(chǎn)能說事。

　　自主品牌長期以來的產(chǎn)能利用率很低，但近幾年沒有采取降價等激進措施，反而是敏銳抓住車市的價格體系的不均衡的大機會，實施價值高端化的SUV發(fā)展線路，對掙錢少的微轎等車型壓低產(chǎn)銷，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。自主廠家緊隨消費趨勢加速SUV的產(chǎn)品系列化，搶奪巨大的增量。隨著自主的SUV分流轎車需求，合資品牌占優(yōu)勢的轎車市場負增長，合資順應(yīng)車市降價大趨勢而價格調(diào)整也是合理的選擇，也形成部分合資車企轎車份額提升卻轎車銷量下滑的無奈現(xiàn)象。

　　隨著人民幣有效匯率升值，中國車市規(guī)模增大，進口車國產(chǎn)、豪車下探，車市中高端價格體系需要調(diào)整。合資車型原有的促銷幅度大都超過10%，降價主要是對促銷的修正，同時也是很好的宣傳攻勢。但面對萎縮的轎車市場，合資降價促銷等也遠低于預(yù)期效果，這也是產(chǎn)品魅力最重要。不是合資企業(yè)不努力，國際車企的母公司應(yīng)該反思其在中國未跟進市場變化的產(chǎn)品布局失誤。

　　新能源車收充電服務(wù)費應(yīng)暫由政府補貼

　　媒體報道北京要推出新規(guī)定：充電服務(wù)費按照充電電量收取，每千瓦時收費上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日92號汽油每升最高零售價的15%。從培育市場角度看，這也是讓消費者掏錢的不智的政策�，F(xiàn)在的北京電動乘用車保有量也就是5000臺，前期大約每月上牌300多臺，規(guī)模較小。本來讓消費者現(xiàn)在每度電掏錢近1元的服務(wù)費是很貴的，加之比民用電貴近1倍的工業(yè)用電，綜合成本看公共充電比家庭自充的每度電多一元多費用，這不利于電動車的初期普及和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　在短期的充電設(shè)施不完備的情況下，如果讓政府補貼充電服務(wù)費，實際政府獲得充電樁和電動車運行的詳細數(shù)據(jù)資料，這是很寶貴的數(shù)據(jù)財富，對此做好分析研究對 未來的電動車發(fā)展很有促進。如果政府不補貼，就很難準(zhǔn)確把握電動車的充電和運行特征，大數(shù)據(jù)時代的消費者數(shù)據(jù)研究的價值巨大。而且由于服務(wù)費過高，部分消費者會考慮私接民用電充電，使電動車充電狀態(tài)在普及初期不可控和不安全，不利于北京電動車的良好起步發(fā)展。如果政府先補貼1年的充電服務(wù)費，這是對新能源車發(fā)展的重大支持，也是有利于充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈的更合理布局。