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日前，福特汽車宣布將公開該公司擁有的電動車輛相關(guān)專利，希望通過向其他汽車廠商公開專利，提高整個(gè)業(yè)界的電動汽車技術(shù)水平。此外，福特工程實(shí)驗(yàn)室將借年內(nèi)喬遷新址的機(jī)會，增加200名與電動車輛相關(guān)的工程師。

　福特不是第一家放開新能源汽車專利的企業(yè)，去年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布對外公布特斯拉全部專利；今年1月5日，豐田汽車宣布把其在全球擁有的約5680件燃料電池專利無償提供給相關(guān)行業(yè)企業(yè)。

　與上述兩家企業(yè)不同的是，福特的專利開放不是“免費(fèi)大餐”。數(shù)家企業(yè)競相開放專利，在“高大上”的聲明背后，都有什么打算？

    ■特斯拉想擺脫被動局面

    特斯拉曾經(jīng)很風(fēng)光，風(fēng)光之后麻煩接踵而至，無論是在美國市場，還是在被馬斯克寄予厚望的中國市場，特斯拉都遇到充電難題，以至于陷入被動境地。

    電動汽車離不開充電樁，為了讓Model S更加暢銷，馬斯克制定了雄心勃勃的超級充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，從原來僅有的9個(gè)充電站，增加到100個(gè)，覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區(qū)。

    特斯拉的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)后，將給電動汽車駕駛者帶來極大的便利。然而，超級充電站只能為特斯拉的車主提供服務(wù)，其他品牌的電動汽車無法使用，因?yàn)樘厮估�的充電�?biāo)準(zhǔn)獨(dú)一無二。這意味著其他品牌的電動汽車要使用超級充電網(wǎng)絡(luò)就必須“削足適履”。

    美國制定了SAEJ1772充電標(biāo)準(zhǔn)，通用、福特、克萊斯勒均按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置旗下車型的充電接口。特斯拉的充電接口與此不同，既限制了其他品牌車型享受超級充電站的便利，Model S也不能在其他充電樁補(bǔ)充電能。這給消費(fèi)者帶來極大的苦惱。不僅如此，特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)

　　也不符合我國的標(biāo)準(zhǔn)體系，購買了Model S的消費(fèi)者大多怨聲載道。

　　特斯拉的特立獨(dú)行給自己惹來了麻煩，如果繼續(xù)發(fā)展下去，就會出現(xiàn)特斯拉憑借一己之力與美國、中國、歐盟標(biāo)準(zhǔn)對抗的局面。在這場并不勢均力敵的對抗中，馬斯克如果把更多的人拉入他的陣營，采用他的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么對抗的力量會變得強(qiáng)大。這個(gè)目的在馬斯克當(dāng)天的發(fā)言中顯露無遺，馬斯克說：“最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范讓其他的電動汽車制造商都可以采用。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“特斯拉公開專利的目的是為了搶奪標(biāo)準(zhǔn)權(quán)，把自己從被動局面中解脫出來。”

　　■豐田的燃料電池缺資金

　　特斯拉擁有203項(xiàng)專利，加上280項(xiàng)仍在報(bào)批過程當(dāng)中，總共放開483項(xiàng)專利。豐田放開的燃料電池專利數(shù)量更多。據(jù)報(bào)道，在市場導(dǎo)入初期(預(yù)計(jì)到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項(xiàng))、高壓儲氫罐(約290項(xiàng))、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350項(xiàng))等作為燃料電池汽車(FCV)的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。此外，為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利(約70項(xiàng))使用權(quán)。

　　豐田開放燃料電池專利是一項(xiàng)重大決策，絕不是一時(shí)沖動，這項(xiàng)決策背后應(yīng)該有多重考慮因素。一位業(yè)內(nèi)人士說：“豐田開放燃料電池可能有四個(gè)方面的考慮，一是聯(lián)合其他企業(yè)做大燃料電池市場；二是把技術(shù)路線納入到自己的軌道上來；三是摧毀其他企業(yè)的技術(shù)路線；減緩來自內(nèi)部的壓力。”

　　燃料電池汽車有五個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，催化劑、質(zhì)子交換膜、氫氣儲存、系統(tǒng)復(fù)雜性和配套供應(yīng)體系。這五個(gè)難點(diǎn)都是“攔路虎”，需要花費(fèi)大量的資金進(jìn)行研發(fā)破解，豐田汽車單打獨(dú)斗，實(shí)力顯得很單薄，不如聯(lián)合其他企業(yè)共同做大燃料電池市場。

　　汽車工業(yè)發(fā)展歷史表明，整車企業(yè)處于領(lǐng)導(dǎo)者地位，一大批配套企業(yè)提供零部件支持。豐田放開燃料電池技術(shù)，一大批企業(yè)被吸引到自己周圍，形成一股強(qiáng)大的技術(shù)路線氣勢，豐田汽車從而取得技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的優(yōu)勢。

　　燃料電池是汽車發(fā)展的方向，大家都在努力探索，并形成了不同的技術(shù)路線。燃料電池根據(jù)電解質(zhì)不同，可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和直接甲醇燃料電池（DM-FC）等幾種。

　　這些技術(shù)路線都有自己的特點(diǎn)，目前，很難說哪種技術(shù)路線有絕對的優(yōu)勢。豐田放開燃料電池技術(shù)后，就有可能孤立競爭對手的技術(shù)路線。當(dāng)競爭對手的技術(shù)路線被孤立后，前期投入的資金等于打了水漂。當(dāng)這些企業(yè)調(diào)回頭追趕時(shí)，豐田汽車將占得市場先機(jī)。

　　追求高額利潤是企業(yè)的天性，如果企業(yè)占有技術(shù)優(yōu)勢，也容易獲得高利潤。但是，燃料電池花費(fèi)的資金非常巨大，豐田已經(jīng)為此投入數(shù)十億美元，大規(guī)模市場化的前景仍然不明朗。燃料電池給豐田汽車帶來了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

　　全球汽車市場競爭越來越激烈，豐田需要花錢研發(fā)的技術(shù)太多了。豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)取得全球領(lǐng)先優(yōu)勢，也顯露出光明的市場前景，有可能成為豐田未來的利潤增長點(diǎn)�；靹蛹夹g(shù)研發(fā)非但不能停止，還必須加大投入才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢。這意味著混動技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)不能縮減。

　　傳統(tǒng)汽車的利潤是“現(xiàn)金牛”，失去傳統(tǒng)汽車的市場競爭力，混合動力、燃料電池的未來前景無論多么美好，都是“水中花，鏡中月”。為了保持傳統(tǒng)汽車的競爭力，豐田汽車在缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等方面加大了研發(fā)力度。這意味著傳統(tǒng)汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不能縮減。

　　豐田雖然是全球銷量最大的汽車企業(yè)，也難以承受如此高昂的研發(fā)費(fèi)用。豐田已經(jīng)投入了數(shù)十億美元研發(fā)燃料電池，不能就此放棄，放開專利，或許能夠取得意想不到的效果。

　　為了研發(fā)燃料電池技術(shù)，4月28日，豐田宣布出售價(jià)值5千億日元（約合人民幣249.82億元）的普通股。根據(jù)豐田遞交日本財(cái)務(wù)省的文件，本輪籌集的資金將用于研究開發(fā)，包括用于燃料電池汽車。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“豐田放開燃料電池專利最根本的原因是資金壓力太大，希望通過專利放開推動燃料電池汽車向前發(fā)展，并獲得自己的利益。”

　　■福特放開專利最難琢磨

　　繼特斯拉和豐田之后，福特向外界公開新能源汽車技術(shù)專利。福特表示，在電氣化車輛技術(shù)領(lǐng)域（含純電動車和插電式混合動力車），目前已經(jīng)獲得超過650項(xiàng)專利，另有1000項(xiàng)待審批專利申請。僅僅2014年就提交了超過400項(xiàng)電氣化車輛技術(shù)專利申請，占據(jù)當(dāng)年專利申請總量（2000項(xiàng)）的20%以上。上述技術(shù)專利和專利申請將對外公開，即便福特的競爭對手也將能夠獲取。

　　福特實(shí)行的是有償公開技術(shù)專利，獲得福特技術(shù)專利有兩個(gè)途徑：一是通過福特技術(shù)商業(yè)化和許可辦公室辦理手續(xù)；二是通過AutoHar-vest Foundation，這是福特2012年創(chuàng)立的非盈利機(jī)構(gòu)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“特斯拉、豐田的專利公開原因比較容易猜想，福特的專利公開最難琢磨，可能有很深的戰(zhàn)略考慮。”

　　目前，福特在電氣化車輛應(yīng)用方面處于行業(yè)領(lǐng)先位置，已經(jīng)向市場投放了6款混動汽車或純電動汽車，分別是�？怂辜冸妱榆�、Fusion混動車、Fusion Energi插電式混合動力車、C-MAX混動車、C-MAX En-ergi插電式混合動力車以及林肯MKZ混動車。

　　福特放開新能源汽車的專利，意味著這些投放在市場上的車型沒有核心技術(shù)秘密可供炫耀，他們的市場競爭力不免讓人有些擔(dān)心。這種結(jié)果應(yīng)該是福特汽車不愿意看到的，但是，放開專利的結(jié)果必然如此。這位人士說：“我們必須從另一個(gè)角度去猜想福特放開專利的深層含義。”

　　這位人士進(jìn)一步說：“新能源汽車的電池是一個(gè)非常大的技術(shù)難點(diǎn)，這制約著電動汽車大規(guī)模普及，世界各國都在不斷探索，尋找解決辦法。從目前的資料來看，已經(jīng)有一些新的技術(shù)和方法出現(xiàn)，并且表現(xiàn)出一定的前景。福特汽車在這方面的研發(fā)投入也很大，也許福特汽車的研發(fā)有了某種突破，以往的專利技術(shù)就變得不那么重要了，放開專利后，讓合作伙伴或者競爭對手采用，有可能把他們引向一個(gè)仍然需要艱苦探索的方向，如此一來，福特迅速推出新車型后，就可能占得市場先機(jī)。”

　　新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有三次公開專利的事件，每次事件發(fā)生，各家企業(yè)都發(fā)表了“高大上”的聲明，但是，企業(yè)的核心目的永遠(yuǎn)不會擺在明面上。福特公開專利更深層的思考會是什么？讓時(shí)間告訴我們答案吧。