少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

近日，哈飛員工的維權(quán)事件讓業(yè)界再次聚焦這個(gè)曾經(jīng)的北方微車霸主。事情的經(jīng)過是這樣的，長(zhǎng)安福特入駐哈飛后，預(yù)計(jì)將僅保留約2000名原哈飛職工，剩余3000人將面臨被裁命運(yùn)，而部分被裁員工因怨憤就聚集到哈飛廠區(qū)門口進(jìn)行維權(quán)。

事件是否眼熟，2012年，曾經(jīng)同屬長(zhǎng)安系的昌河汽車也上演過員工集體維權(quán)事件，甚至一度上升為暴力事件，并最終以徹底分家而告終，此次，哈飛員工可能要舊戲重演。

哈飛，曾經(jīng)輝煌一時(shí)老牌國(guó)企，但吃老本不思求進(jìn)的發(fā)展態(tài)度致使其逐漸沒落，2009年，在政府部門的牽頭下，由中航系劃撥中國(guó)長(zhǎng)安。為盤活哈飛，長(zhǎng)安將旗下悅翔等車型引入到哈飛代工生產(chǎn)，但積重難返的哈飛汽并未因此轉(zhuǎn)運(yùn)，市場(chǎng)處境日益艱難。因此，當(dāng)長(zhǎng)安福特要收購(gòu)哈飛的消息公布時(shí)，身處絕境的哈飛看到了一線生機(jī)。

3月19號(hào)，長(zhǎng)安福特發(fā)布聲明，確認(rèn)正式收購(gòu)哈飛汽車資產(chǎn)，但不久后便傳出員工維權(quán)的負(fù)面消息，長(zhǎng)安福特收購(gòu)哈飛的目的究竟是什么？此次哈飛員工的維權(quán)事件會(huì)否重演此前昌河鬧劇？車市整體增速下滑，長(zhǎng)安福特布局哈飛再擴(kuò)產(chǎn)是否顯得過于激進(jìn)？本期蓋世論衡特邀同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)馬鈞、衍進(jìn)商務(wù)咨詢(上海)有限公司首席合伙人張兆鈞、資深行業(yè)評(píng)論員周磊圍繞此話題展開討論。

論衡之一：長(zhǎng)安福特收購(gòu)哈飛的目的何在？對(duì)哈飛而言又意味著什么？

將哈飛基地納入到長(zhǎng)安福特版圖的決定，是長(zhǎng)安福特“32813”戰(zhàn)略中的重頭戲，長(zhǎng)安福特為什么如此迫切的要收購(gòu)毫不起眼的哈飛汽車？對(duì)哈飛而言又意味著什么？

對(duì)此，張兆鈞首先表示，福特收購(gòu)哈飛主要還是基于其擴(kuò)張策略考慮，哈飛已成形的生產(chǎn)線能極大的縮短其擴(kuò)產(chǎn)時(shí)間。“國(guó)外整車廠依舊認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，都在盡可能快的完善在華布局，并寄望于以此支撐其未來市場(chǎng)擴(kuò)展策略。福特收購(gòu)哈飛生產(chǎn)體系只需要稍作調(diào)整，就可為己所用，時(shí)間短，成本低。”

張兆鈞還指出，福特或?qū)⒎抡胀ㄓ弥�于五菱模式�?ldquo;哈飛生長(zhǎng)線適合生產(chǎn)微車和低級(jí)別車型，這正是福特所缺少的，提前布局該生產(chǎn)線，在未來經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)推行低價(jià)策略不失為明智之舉。”

對(duì)哈飛而言，其背景體系注定其決策過程會(huì)嚴(yán)重滯后，難以跟上市場(chǎng)步調(diào)。“哈飛的決斷問題除了要考慮市場(chǎng)因素，還要考慮政治因素，這就使其很難與其他整車廠（奇瑞、比亞迪等活力車企）一樣制定彈性、高效的決策。”張兆鈞強(qiáng)調(diào)說，生存本就困難的哈飛，若還一意孤行堅(jiān)持己見，最后將會(huì)一無所有。

周磊同樣指出，同屬長(zhǎng)安體系的哈飛，對(duì)長(zhǎng)安福特來說收購(gòu)成本較低，且還享有資源整合的優(yōu)先權(quán)。他認(rèn)為，長(zhǎng)安福特接手哈飛，一方面可以盤活哈飛資產(chǎn)，另一方面，哈飛員工也得以重新開工。

周磊表示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組的浪潮將越來越近，并將成為一大趨勢(shì)。“僧多粥少的情況下，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈，一些品牌力較弱的企業(yè)將面臨被兼并重組的命運(yùn)，哈飛現(xiàn)在的這個(gè)情況，或可以看作是中國(guó)汽車兼并重組的小縮影。”

馬鈞從內(nèi)外因素綜合分析了福特收購(gòu)哈飛事件。就長(zhǎng)安福特而言，哈飛的土地，產(chǎn)能及北方市場(chǎng)是福特所看重的，“收購(gòu)哈飛可以直接擴(kuò)大長(zhǎng)安福特產(chǎn)能，此外哈飛原有的生產(chǎn)線可助其開發(fā)微型車并進(jìn)入到A0級(jí)或A00級(jí)市場(chǎng)。”

從中國(guó)的大環(huán)境來看，整車廠數(shù)量過多是一大問題。馬鈞指出，國(guó)家鼓勵(lì)地區(qū)性的收購(gòu)，整合核心產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏磥硪淮筅厔?shì)，市場(chǎng)定位尷尬的哈飛汽車，上做不到高端，下又受到其他自主品牌的沖擊，在產(chǎn)能過剩的前提下，兼并重組不可避免。“早在2013年就有消息稱，未來中國(guó)將形成80%~90%的產(chǎn)量集中在Top10的企業(yè)手里，國(guó)家非常支持整車廠間的兼并重組。”

最后，馬鈞坦陳，長(zhǎng)安福特與哈飛的組合對(duì)雙方是一個(gè)有益的補(bǔ)充，對(duì)哈飛也是利大于弊。“企業(yè)兼并重組肯定會(huì)有陣痛期，裁員后還要進(jìn)行生產(chǎn)線的調(diào)整，出現(xiàn)爭(zhēng)端實(shí)屬正常。”

論衡小結(jié)：哈飛汽車的問題存在復(fù)雜性、艱巨性和長(zhǎng)期性，從早年長(zhǎng)安將其歸入麾下改造失敗就可知曉一二。而長(zhǎng)安福特作為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)中的領(lǐng)跑者，由其扮演拯救者角色或許最為合適，畢竟其與哈飛同屬長(zhǎng)安系，有長(zhǎng)安這一共同的利益關(guān)聯(lián)方。但作為合資企業(yè)的長(zhǎng)安福特，其在以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的同時(shí)還會(huì)考慮用人成本。目前，長(zhǎng)安福特整體布局中，哈飛很可能只是一個(gè)長(zhǎng)線的儲(chǔ)備，目前并不需要滿負(fù)荷運(yùn)作，大規(guī)模裁員也就在情理之中了。

論衡之二：哈飛收購(gòu)案會(huì)不會(huì)重演此前昌河的鬧��？

2009年11月，中國(guó)兵裝集團(tuán)、中航集團(tuán)簽署重組協(xié)議，將中航下屬的昌河、哈飛汽車項(xiàng)目并入中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)。但并購(gòu)后的長(zhǎng)安、昌河發(fā)展不僅未見起色，反而每況愈下。2012年，因業(yè)內(nèi)風(fēng)傳昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)恐被轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安馬自達(dá)，昌河方面出現(xiàn)工人群集事件。雖然問題最終得以解決，但一年之后，昌河也終與長(zhǎng)安正式分家，轉(zhuǎn)投北汽懷抱�，F(xiàn)在的哈飛也已身陷重重困境，縱觀此次哈飛收購(gòu)案，會(huì)否重演此前昌河的鬧��？

對(duì)此，張兆鈞直言，主要還是看領(lǐng)導(dǎo)層的決策和魄力。收購(gòu)哈飛，福特方相關(guān)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)層的決心和權(quán)利至關(guān)重要，也將決定整件事態(tài)的最后結(jié)果。“一般情況下，外資都會(huì)恩威并施，相信事情將很快得到解決。”

周磊亦指出，這還要取決于黑龍江地方政府、兵裝集團(tuán)、福特等利益相關(guān)方的決策。周磊表示，在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)有企業(yè)出身的哈飛要順應(yīng)時(shí)勢(shì)，員工則要解放思想。“當(dāng)下以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主，以市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向是整個(gè)國(guó)家的發(fā)展核心，哈飛的重組是市場(chǎng)發(fā)展必經(jīng)的過程，陣痛期無法避免。”

馬鈞則言，此次長(zhǎng)安福特對(duì)哈飛的收購(gòu)更多的還是從產(chǎn)品、市場(chǎng)層面來考慮。但企業(yè)間的兼并重組有時(shí)不僅是為了擴(kuò)張其生長(zhǎng)線，甚至還有資本運(yùn)作的考慮。

論衡小結(jié)：此前長(zhǎng)安對(duì)哈飛、昌河的并購(gòu)更多的是出于行政目的，這從根本上決定了其成長(zhǎng)性不會(huì)很大，昌河、哈飛先后脫離長(zhǎng)安系也印證了政府意愿下的兼并重組很難適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)需求。

正如如上述專家所言，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的下，國(guó)有企業(yè)需轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想，從市場(chǎng)層面出發(fā)推行并購(gòu)。而作為此次哈飛并購(gòu)案的另一方，合資企業(yè)長(zhǎng)安福特進(jìn)行的裁員、調(diào)整生產(chǎn)線等行為更多的是以其市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，最終結(jié)果能否隨人愿，關(guān)鍵還要看相關(guān)主事方的決心和具體決策。

論衡之三：在整體大環(huán)境不利的前提下，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能布局是否過于激進(jìn)？

從長(zhǎng)安福特現(xiàn)有的四個(gè)工廠來看，重慶三個(gè)工廠，加之今年新投產(chǎn)的杭州工廠，其總產(chǎn)能已達(dá)120萬輛，而將成為長(zhǎng)安福特第五工廠的哈飛基地也有20萬輛的產(chǎn)能。

2015年4月，福特在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)銷量為96，889輛，同比微增0.1%，創(chuàng)下今年以來福特在華最低增長(zhǎng)速度。在5月25日的上海CES展會(huì)上，福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥曾承認(rèn)，為減輕經(jīng)銷商壓力，福特采取了減少產(chǎn)能的做法。在整體大環(huán)境不利的前提下，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能布局是否過于激進(jìn)？

“減產(chǎn)是一回事，擴(kuò)產(chǎn)又是另一回事。”張兆鈞直言。其指出，中國(guó)人均汽車保有量與歐美等先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。今天的中國(guó)市場(chǎng)還處在過渡期，人口基礎(chǔ)龐大，即使中國(guó)的產(chǎn)能略顯冗余，整車廠們依舊認(rèn)為現(xiàn)有的產(chǎn)能不能滿足未來的中國(guó)市場(chǎng)。

但是，產(chǎn)能建設(shè)周期長(zhǎng)，規(guī)劃一定要趁早。張兆鈞指出，汽車行業(yè)不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，看問題要從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，“主機(jī)廠的決策時(shí)間都很長(zhǎng)，我們認(rèn)為3年內(nèi)都叫短期決策，中期至少是5~10年，20年就視為長(zhǎng)期布局。”張兆鈞最后強(qiáng)調(diào)，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的市場(chǎng)越成熟，想要大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)就越困難，投資成本也越高。所以需要提前規(guī)劃，做到有備無患。

馬鈞認(rèn)為，主機(jī)廠有一定的產(chǎn)能儲(chǔ)備并不是壞事。“產(chǎn)品優(yōu)化、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)能儲(chǔ)備等都是主機(jī)廠要重點(diǎn)考慮的事，且多地域的產(chǎn)能布局有利于降低長(zhǎng)安福特的制造成本。”

對(duì)于今年利空的車市環(huán)境，馬鈞坦言，這不僅表現(xiàn)在中級(jí)車，高端豪華車、低級(jí)別車都是如此，市場(chǎng)需要一定的時(shí)間將其消化。同時(shí)，他又樂觀認(rèn)為，車市仍在增量，特別是股市盈利者或?qū)⒂�利資金用來?yè)Q購(gòu)新車，接下來的車市將逐漸轉(zhuǎn)好。

周磊同樣認(rèn)為，中國(guó)下半年車市仍有亮點(diǎn)，盡管有部分企業(yè)調(diào)整了產(chǎn)銷目標(biāo)，但是從中長(zhǎng)期來看，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)仍會(huì)維持增長(zhǎng)格局。參照歐美成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在步入增長(zhǎng)的中后期，即低于10%的增速。“雖然增速有所放緩，但是體量基數(shù)大，每年的新車銷量還是會(huì)保持在很高的水平。”長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)仍在謀求增量，其在中國(guó)市場(chǎng)還有更高的年銷量目標(biāo)。

論衡小結(jié)：中國(guó)汽車市場(chǎng)早已成為決定各大車企全球戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵，雖然時(shí)下增速放緩，但整體基數(shù)仍是其他市場(chǎng)難以企及的，各家車企仍在積極布局。長(zhǎng)安福特是近年來國(guó)內(nèi)合資車企中的最大黑馬，正處于高速增量階段，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還有更大的圖謀，提前做好產(chǎn)能布局，是為后續(xù)發(fā)展做儲(chǔ)備，與之相比，可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩只是階段性的，并不能決定全局。