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綜合外電報道，據知情人士透露，標致雪鐵龍（PSA）旗下車型可能將放棄采用液壓懸掛系統，以降低該集團的生產成本。

內部人士稱，PSA CEO唐唯實正積極推進成本削減計劃，該計劃中包括降低庫存、裁員以及削減零部件產量，并從其它渠道采購成本更低的零部件。

去年，采用液壓氣動懸掛系統的雪鐵龍C5的銷量僅為1萬輛，而該懸掛系統的產量在PSA諾曼底卡昂（Caen,Normandy）零部件工廠整體產量中的占比也較低。

此外，相比大眾DCC自適應懸掛控制系統以及更精確的液壓氣動懸掛技術，雪鐵龍液壓懸掛系統的操控性及成本稍遜一籌。

截至目前，PSA發(fā)言人拒絕對上述猜測以及該公司的產品規(guī)劃發(fā)表評論。

早在1955年至1975年期間，PSA曾將液壓懸掛系統運用于DS車型，并將DS打造成具有“神秘感”和“未來感”的經典品牌。不過重新復活的DS車型并未延續(xù)傳統，全新DS5則使用了采埃孚“預裝載線型性氣閥”（preloaded linear valve）減震系統。

目前在歐洲，僅有奔馳和奧迪等豪華品牌車型甚至超豪華品牌勞斯萊斯使用液壓或氣動懸掛系統。

（文章來源：中國汽車零部件網）