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東風(fēng)風(fēng)度MX6

前任總經(jīng)理郭振甫（微博）的離開，標(biāo)志著鄭州日產(chǎn)（微博）一個時代的終結(jié)。臨別時，郭振甫留下八個字：“堅定、堅決、堅守、堅持”。其實，在過去的二十余載，鄭州日產(chǎn)不乏堅持的精神，幾經(jīng)挫折依然在頑強支撐。不過，對繼任者鄭加坤來說，一份堅持也許難以帶領(lǐng)步履維艱的鄭州日產(chǎn)走出困境，他更需要變革的魄力，推動鄭州日產(chǎn)加速轉(zhuǎn)型。

股權(quán)關(guān)系復(fù)雜 管理成本大

相比其他車企，鄭州日產(chǎn)的股東關(guān)系、企業(yè)定位和發(fā)展方式上都存在其獨有的復(fù)雜性與特殊性。1993年，鄭州輕汽利用部分國有資產(chǎn)，與中、日、泰有關(guān)各方共同組建了鄭州日產(chǎn)；2004年東風(fēng)控股后，鄭州日產(chǎn)成為東風(fēng)股份有限公司的控股子公司；2007年重組，鄭州輕汽退出，東風(fēng)和日產(chǎn)形成50：50的合資關(guān)系，鄭州日產(chǎn)的發(fā)展直到此時才逐漸步入正軌。

受限于企業(yè)股東關(guān)系等諸多因素，管理層的溝通成本、效率都制約了企業(yè)的發(fā)展。日產(chǎn)品牌導(dǎo)入滯后，從成立伊始到2003年，鄭州日產(chǎn)實際上只有一款皮卡在售。后續(xù)引入的帕拉丁車型也很難獨自扛起鄭州日產(chǎn)的大旗。隨著股權(quán)關(guān)系的調(diào)整，目前，鄭州日產(chǎn)擴展為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌產(chǎn)品線，引入了帥客、NV200兩款CDV，并開始進入乘用車市場。按照規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)將在2015-2018三年時間內(nèi)，推出8款車型。

鄭州日產(chǎn)已經(jīng)由東風(fēng)汽車股份有限公司的子公司升級為與其平行的板塊，成為東風(fēng)有限的直屬子公司，定位的提升又將促使管理模式發(fā)生怎樣的變化？郭振甫提出的改革路線圖能否按計劃執(zhí)行？如何能夠贏得日方的支持，發(fā)展東風(fēng)的自主品牌，這都是比較棘手的問題。

平臺有限、產(chǎn)品小眾化成發(fā)展“瓶頸”

平臺有限、車型少、產(chǎn)品小眾化已經(jīng)成為鄭州日產(chǎn)發(fā)展的“瓶頸”。在2015上海車展上，鄭州日產(chǎn)并沒有獨立的展臺，而且在這個各家車企爭相競艷的國際性舞臺上，鄭州日產(chǎn)參展的車型僅有兩款，日產(chǎn)NV200和東風(fēng)風(fēng)度MX6，兩款車型分別放置在日產(chǎn)和東風(fēng)的展臺上展示，這對于鄭州日產(chǎn)整體品牌力的塑造來說不能不說是個遺憾。

皮卡、LCV專用車曾是鄭州日產(chǎn)的主戰(zhàn)場，隨著商用車環(huán)境的惡化，依靠單一的產(chǎn)品線已經(jīng)很難在市場上立足。“鄭州日產(chǎn)以輕型商用車起家，今年的輕型商用車市場下滑率比較大，市場競爭加劇，再加上政府突然出臺的政策措施，比如，國四國五的切換，對我們的影響也比較大。”日前，鄭州日產(chǎn)前市場公關(guān)部部長霍靜在接受媒體采訪時表示。

2015年鄭州日產(chǎn)的銷量目標(biāo)定為12.6萬臺，這一數(shù)字并沒有讓人感到意外，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)三年銷量都在十二三萬輛區(qū)間徘徊。對于這樣的成績，鄭州日產(chǎn)前總經(jīng)理郭振甫也不甚滿意。借助“大自主”的東風(fēng)，鄭州日產(chǎn)推出風(fēng)度品牌，力圖以此為契機實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。不過“理想很飽滿，現(xiàn)實很骨感”，鄭州日產(chǎn)能夠美夢成真嗎？

風(fēng)度產(chǎn)品待規(guī)劃 何時擺脫“代工”角色

長期以來，鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)體系中一直處于弱勢地位，這也一定程度上影響了資源的配置。2012年，東風(fēng)日產(chǎn)為了解決產(chǎn)能問題，占用了鄭州日產(chǎn)的第二工廠，由此，鄭州日產(chǎn)便開始了“代工”生涯。按照規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)旗下的東風(fēng)風(fēng)度，與東風(fēng)乘用車旗下的東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)柳汽旗下的東風(fēng)風(fēng)行三個品牌共同支撐起東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略。

三個東風(fēng)自主品牌中，東風(fēng)風(fēng)神目前已經(jīng)推出轎車、SUV共7款車型；東風(fēng)風(fēng)行更是涵蓋轎車、MPV、SUV共9款車型；相比之下，風(fēng)度品牌起步最晚，目前僅有MX6一款SUV車型，自今年3月份上市后，銷量尚不過萬，即便完成2015年一萬六千臺的銷量目標(biāo)，占東風(fēng)大自主300萬的銷量任務(wù)的比重也是微乎其微。在品牌宣傳上，并未見太大的聲勢，風(fēng)度品牌認(rèn)知度還亟待提升。

根據(jù)此前鄭州日產(chǎn)的規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)在2015-2018三年將推出8款新車，包括日產(chǎn)品牌的一款皮卡及一款SUV車型，東風(fēng)品牌旗下四款SUV、一款MPV及一款皮卡。在過去的半年時間里，僅有全新銳騏皮卡和MX6推向市場，其他車型官方尚未透露更多進展。單從產(chǎn)品布局來看，將新車型全部押寶在SUV車型上，未免有些草率，一旦SUV熱潮退去，鄭州日產(chǎn)如何轉(zhuǎn)向調(diào)頭？

鄭加坤時代，鄭州日產(chǎn)能否加速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，擺脫“代工”角色，打造“自主”發(fā)展根基，讓我們拭目以待。