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眼下，持續(xù)低迷的汽車市場仍然未能顯現(xiàn)出回暖的跡象。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北京北辰亞運村汽車交易市場（簡稱亞運村汽車交易市場）了解到，這里人氣并不旺盛。

“我們4月和5月銷量確實有一些回升，但是比去年同期的銷量依然下滑明顯。”亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

除了市場未現(xiàn)回暖跡象外，汽車經(jīng)銷商的庫存指數(shù)仍然在不斷走高。6月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了5月經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)，據(jù)統(tǒng)計，今年5月這一 指數(shù)高達(dá)57.3%，比庫存預(yù)警線高出7.3個百分點，這已經(jīng)是連續(xù)第8個月高于警戒線。這意味著由于新車終端銷量的持續(xù)低迷，汽車經(jīng)銷商正在持續(xù)承受高 庫存的壓力。

與此同時，來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年以來，汽車企業(yè)的庫存量也出現(xiàn)“高壓”態(tài)勢。因此，從4月份開始，上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、 上海通用等多數(shù)合資車企都通過降低官方售價或其他促銷方式進(jìn)行降價，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，消費者對于這些官方降價的行為反應(yīng)并不明顯，除了受“限 購”政策影響的個別城市外，車市尚未走出低迷。

市場對“官降”不感冒？

據(jù)了解，自4月5日上海大眾宣布調(diào)低旗下多款產(chǎn)品的售價并公布一系列促銷方式后，長安福特、北京現(xiàn)代分別通過減免購置稅和免息貸款等方式跟進(jìn)降價，隨后上海通用也在5月12日宣布下調(diào)旗下40余款產(chǎn)品的售價。

實際上，車企大規(guī)模的集中降價并不多見，這與今年乘用車市場的表現(xiàn)不佳有關(guān)系。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前四月乘用車銷量同比僅增長3.7%，增速下滑7.9個百分點，其中，轎車銷量更是出現(xiàn)了2.7%的同比下滑。

然而，車企的降價并未使終端銷量得到有效提振。

“我們4月和5月銷量確實有一些回升，但是比去年同期的銷量依然下滑明顯。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從亞運村汽車交易市場獲悉，目前市場暢銷車型的售價基本保持了穩(wěn)定。

而從此前發(fā)布的信息來看，上海大眾此次官降的車型主要是途安和POLO，而途觀、帕薩特等車型只進(jìn)行了官方促銷；上海通用降價的40款車中，降價幅 度達(dá)4萬到5萬元的雪佛蘭科帕奇，4月銷量為8000輛，而銷量較高的君威、君越、凱越、科魯茲等車型降價僅1萬元，暢銷車型英朗等產(chǎn)品并未降價。這也導(dǎo) 致一些暢銷車型在市場終端的價格變化，并不明顯。

不只是北京，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，車市同樣慘淡。據(jù)杭州汽車城總經(jīng)理徐建林介紹，杭州地區(qū)前四月新車銷量同比下滑幅度達(dá)到15%，車企的降價并未挽回市場銷量的下行走勢。

相比之下，中西部的城市的車市仍保持了較快的增長。“一季度武漢新車銷量在11萬輛左右。”武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會秘書長王斌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這一銷量同比去年上漲25%。

在供需平衡的市場中，經(jīng)銷商并沒有太強(qiáng)烈的降價欲望。“經(jīng)銷商有一些集中促銷，但并沒有加大力度。” 但是王斌告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

但是在他看來，武漢地區(qū)新車銷量之所以能保持較快增長，主要原因在于“武漢今年年初開始的汽車限購傳聞”。

分析認(rèn)為，與此前的北京、杭州、深圳等地實施限購政策相似， 限購傳聞刺激下的市場銷量爆增，將提前透支消費，并將在很長一段時間內(nèi)難以恢復(fù)理性增長。

經(jīng)銷商庫存壓力難以消化

“目前車企的降價主要是把終端已經(jīng)有的優(yōu)惠集中起來。”一位自主品牌車企的市場營銷部管理人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來，此輪車企的價格下調(diào)“更重視的是廣告效應(yīng)，而非實際的降價。”

“經(jīng)銷商的新車銷售很多都是虧本的，加大促銷的空間已經(jīng)很小。”一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的市場人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這一輪車企的官方促銷和降價并未超出經(jīng)銷商已有的促銷。

他分析稱，“廠商降價的目的之一，仍是減少經(jīng)銷商的壓力。”言下之意，此番廠家調(diào)低官方指導(dǎo)價，對于刺激市場銷量的作用有限。

對此，徐建林向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，廠家的降價和促銷一定程度上分擔(dān)了車市下行帶來的壓力，“經(jīng)銷商提車的價格降低了，促銷也可以得到更多廠家的支持。”這樣以來，經(jīng)銷商運營成本或虧損程度得到降低。

今年以來，經(jīng)銷商的盈利能力正持續(xù)受到挑戰(zhàn)。根據(jù)龐大集團(tuán)（SH.601258）的季報，今年一季度凈利潤同比下滑54.7%，亞夏汽車（SZ.002607）一季度凈利潤同比下滑159.3%。

不僅如此，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，2014年僅有3成經(jīng)銷商盈利，另有4成經(jīng)銷商基本收支平衡，3成經(jīng)銷商虧本。

“經(jīng)銷商虧損最主要的原因是高庫存。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“今年廠商壓庫的行為已經(jīng)有所減輕，但是這種慣性仍然存在。”

在這樣的情況下，經(jīng)銷商與廠商之間的博弈已悄然打響。

一位來自某經(jīng)銷商集團(tuán)的市場部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在他看來，今年廠家產(chǎn)量與市場需求的不匹配更加嚴(yán)重，而經(jīng)銷商卻不得不承擔(dān)了這一后果。據(jù)他透露，經(jīng)銷商集團(tuán)和車企之間博弈更為激烈，未來的市場動向值得關(guān)注。