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    為了降低開發(fā)成本、關(guān)稅成本，國際汽車電子廠商紛紛加快本土化步伐。預(yù)計到2012年，中國本土制造的汽車電子產(chǎn)品將占整個市場的50.1%。

 

　　中國蓬勃發(fā)展的汽車市場吸引了大量的國際汽車電子廠商。為了降低開發(fā)成本、關(guān)稅成本，國際汽車電子廠商紛紛加快在中國本土進(jìn)行設(shè)計研發(fā)的步伐。預(yù)計到2012年，中國本土制造的汽車電子產(chǎn)品將占整個市場的50.1%。同時，隨著中國自主品牌汽車廠商整合速度的加快，汽車廠商的實力將大大增強，汽車電子廠商須盡早布局，以便在市場上獲得更多的話語權(quán)。

 

　　2012年中國半數(shù)汽車電子產(chǎn)品將本地開發(fā)

 

　　中國汽車電子行業(yè)在去年拉出的長陽線，極大地鼓舞了從業(yè)者再接再厲的信心。盡管當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)狀態(tài)存在較多不確定因素，但汽車電子研發(fā)周期相對較長，因而業(yè)界對整個行業(yè)的穩(wěn)定增長態(tài)勢還是謹(jǐn)慎樂觀。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)iSuppli預(yù)計2008年中國的汽車電子市場規(guī)�？蛇_(dá)139億美元，同比增長21.4%。

 

　　中國本土的汽車電子產(chǎn)業(yè)目前正處于起步階段，絕大部分企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)薄弱；缺乏技術(shù)積累，更缺少核心技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對落后；產(chǎn)品單一，技術(shù)含量低，缺乏競爭力。對于本地設(shè)備商來說，硬件容易照抄，軟件用反匯編也可以照抄，但不真正掌握和理解技術(shù)，照抄做出某一款，將無法升級，無法適應(yīng)變化的環(huán)境和用戶的需求。國產(chǎn)的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器和系統(tǒng)難以進(jìn)入汽車發(fā)動機(jī)電子控制單元等關(guān)鍵器件的配套供應(yīng)鏈。

 

　　因為很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場，所以很多企業(yè)更傾向于售后服務(wù)市場。不過，由于缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，很多企業(yè)難以拿出大量資金去投入品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新，因此這些企業(yè)將永遠(yuǎn)不可能真正地打入主流市場。同時，由于缺乏自主研發(fā)，僥幸將市場規(guī)模做大后還是繞不開知識產(chǎn)權(quán)的問題。

 

　　2007年，包括外資企業(yè)在內(nèi)的本地研發(fā)增長速度為31.8%，比整個汽車電子市場增幅高出4.3%。到2012年，這個差距將擴(kuò)大為6.5%。本地研發(fā)特別是外資企業(yè)本地研發(fā)的增長速度要明顯快于整個市場的發(fā)展，盡早加大本土研發(fā)投入對于汽車電子設(shè)備和半導(dǎo)體供應(yīng)商來說都是有必要的，也是有回報的。

 

　　iSuppli預(yù)計，到2012年，在中國本土生產(chǎn)的汽車電子銷售額將會達(dá)到117.4億美元，首次超過中國市場全部銷售額的一半，達(dá)到50.1%。其中，中外合資和外商獨資公司中的本地研發(fā)將占據(jù)26.8%，而本土企業(yè)的研發(fā)部門占據(jù)的市場份額是23.3%。

 

　　作為本地創(chuàng)造的主力，現(xiàn)在合資公司的研發(fā)團(tuán)隊主要在做本地化，也就是說把國外驗證成熟的平臺根據(jù)本地的具體應(yīng)用進(jìn)行配置和實現(xiàn)。本地化研發(fā)的顯著優(yōu)勢之一就是它可以降低開發(fā)成本。

 

　　為降低關(guān)稅國際零部件廠商加快本土化

 

　　對于從業(yè)人員和公司來說，關(guān)注國家相關(guān)法規(guī)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┦潜匾�的。在最近的一年�?nèi)，一些與本地化設(shè)計相關(guān)聯(lián)的法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策值得關(guān)注。

 

　　首先是與排放環(huán)保相關(guān)的。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部的要求，從2008年7月1日起，全面停止僅達(dá)到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊登記，全國的新車全部被強制過渡到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　2008年1月1日起，北京市實施國家第四階段(國IV相當(dāng)于歐IV)燃油標(biāo)準(zhǔn)，從3月1日起，執(zhí)行機(jī)動車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，此標(biāo)準(zhǔn)將逐漸在全國推廣。要達(dá)到更嚴(yán)的國家標(biāo)準(zhǔn)，除了改進(jìn)汽車尾氣凈化催化器中的催化劑外，還必須對發(fā)動機(jī)電子燃油系統(tǒng)中的電子控制單元進(jìn)行調(diào)整。與節(jié)油類似，排放控制的需求會推動ECU(電子控制單元)的增長。

 

　　其次是零件海關(guān)稅收。中國對進(jìn)口的整車征收28%的關(guān)稅，對汽車零部件征收10%～14%的關(guān)稅，明顯的稅差使得許多汽車生產(chǎn)廠商大量進(jìn)口汽車零部件，在國內(nèi)組裝成成品車，然后進(jìn)行銷售。這樣，通過進(jìn)口零部件組裝成的汽車比直接進(jìn)口的整車價格便宜，這等于變相規(guī)避了至少14%的關(guān)稅。

 

　　因此從2005年4月1日開始實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》中規(guī)定，將進(jìn)口零部件的價格總和達(dá)到該車型整車總價格的60%及以上的汽車認(rèn)定為整車，需征收與整車相同的28%的關(guān)稅。2008年2月13日，世界貿(mào)易組織(WTO)初步裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則，稱其對進(jìn)口汽車零部件征收大額關(guān)稅。

 

　　政府間的博弈還沒有結(jié)束，但我們相信國際廠商會爭取到一個過渡期，在此過渡期內(nèi)盡可能充分地將更多零部件本地化生產(chǎn)，以繞過進(jìn)口貿(mào)易稅收。因此，在接下來的一到兩年內(nèi)，包括汽車電子在內(nèi)的國際汽車零件供應(yīng)商會進(jìn)一步加快在中國的布局和擴(kuò)展步伐。因為受其影響的車型中以高端車型為主，所以汽車電子設(shè)備裝配將會更多，中國汽車電子市場盤子也會進(jìn)一步擴(kuò)大。