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上海通用突然宣布“官方降價(jià)”，引發(fā)業(yè)內(nèi)火熱關(guān)注。據(jù)了解，此次市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，涉及別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌、11個(gè)主力產(chǎn)品系列，共計(jì)40款車型。其中，雪佛蘭科帕奇2.4L 7座旗艦版四驅(qū)的降幅達(dá)到5.39萬(wàn)元，主攻10萬(wàn)元市場(chǎng)的別克凱越也有萬(wàn)元的降價(jià)，凱迪拉克的價(jià)格降幅在1萬(wàn)～3萬(wàn)元之間。此舉是繼4月上海大眾“官降”引發(fā)眾車企連鎖讓利之后，主流車企中最大規(guī)模的一次降價(jià)。
　　消息一出，引發(fā)各方評(píng)論。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，銷量增速下滑、產(chǎn)能過剩是汽車企業(yè)官方降價(jià)的導(dǎo)火索。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管上海車展多款新車上市，但4月國(guó)內(nèi)汽車銷量為199.45萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.98%，同比下降0.49%，其中轎車、MPV都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。銷量排名前十位的車企中，上海大眾、一汽大眾、上海通用下滑明顯，跌幅分別為5.6% 、16.9%、16.7%。
　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2015年中國(guó)汽車廠商的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將比上一年增長(zhǎng)20%，達(dá)到5000萬(wàn)輛，但預(yù)測(cè)新車銷售峰值為2500萬(wàn)輛。即便汽車企業(yè)80%的產(chǎn)能得到釋放，仍有千萬(wàn)輛的產(chǎn)銷差值。由于經(jīng)濟(jì)減速，銷售增長(zhǎng)緩慢，擔(dān)心市場(chǎng)份額下降的廠商又很難止住增產(chǎn)能力，招致了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。
　　除了銷量下滑，庫(kù)存高企也是一個(gè)重要原因。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)4月20日對(duì)外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.77，同比上升28%，經(jīng)銷商庫(kù)存水平處于警戒線以上，庫(kù)存壓力依然較大。其中，5個(gè)品牌的庫(kù)存系數(shù)超過兩個(gè)月。今年新年伊始，不少夾縫中生存的經(jīng)銷商已經(jīng)開始向車企“求救”。
　　睿信致成管理咨詢合伙人王丹青在接受采訪時(shí)表示，車企降價(jià)的背后，可能是經(jīng)銷商和車企相互協(xié)商的結(jié)果。一些汽車企業(yè)逐步意識(shí)到，飽和的中國(guó)汽車市場(chǎng)，如果不降價(jià)，那就是更為嚴(yán)重的庫(kù)存積壓。
　　盡管消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商的降價(jià)行為早已習(xí)慣，但由車企出面下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)的做法卻并不多見。因?yàn)樵谙�費(fèi)者心中，官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)意味著車型下調(diào)了檔次，對(duì)品牌力可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。
　　此前，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)來說，打價(jià)格戰(zhàn)是不可避免的過程，這是汽車市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律；只有通過價(jià)格戰(zhàn)的調(diào)整，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，才會(huì)催生一批足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。“但價(jià)格戰(zhàn)不是一個(gè)可持續(xù)的做法，目前長(zhǎng)安汽車保持了自己合適的定位和定價(jià)，暫時(shí)還沒有降價(jià)的計(jì)劃”。
　　對(duì)于“官方降價(jià)”這一現(xiàn)象，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示：“我們不希望去打價(jià)格戰(zhàn)，而是希望市場(chǎng)漸漸看到我們產(chǎn)品的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，把優(yōu)秀的產(chǎn)品交給客戶。”此外，廣汽本田總經(jīng)理水野泰秀也表示，不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。
　　分析認(rèn)為，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，隨著越來越多車企加入“官方降價(jià)”大軍，這一現(xiàn)象可能會(huì)成為新常態(tài)。降價(jià)可能在短時(shí)間內(nèi)提振銷量，但治標(biāo)不治本。在產(chǎn)銷規(guī)劃的制定上，在銷售結(jié)構(gòu)的合理布局上，以及與經(jīng)銷商的合作上，汽車企業(yè)應(yīng)該集體反思如何自救。