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11日下午,汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2014年4月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。汽車產(chǎn)銷量與去年同期基本持平,其中SUV車型增幅最高,但月度累計增幅下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)分析得出,汽車出口降幅繼續(xù)擴大,自主品牌乘用車市場份額保持增長。

4月,汽車生產(chǎn)207.97萬輛,環(huán)比下降8.93%,同比增長0.59%,比上年同期回落8.25個百分 點;銷售199.45萬輛,環(huán)比下降10.98%,同比下降0.49%。其中轎車增速-2.7%,減少11.07萬輛;MPV增速20%,增加12.51 萬輛;SUV增幅最高,增速48.7%,增加57.46萬輛。

2015年被稱作是SUV年,汽車行業(yè)SUV化趨勢明顯,各大汽車廠商根據(jù)消費者的購車觀念,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 所以,轎車的增幅有所下降,SUV車型增速上升。市場經(jīng)濟下,企業(yè)迎合消費者的購車理念無可厚非。同時,國產(chǎn)自主品牌也應(yīng)注重自信自強,在以價格戰(zhàn)的基礎(chǔ) 上以保證質(zhì)量、學(xué)習(xí)并踐行先進技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略,不斷推出符合市場、受消費者喜愛的產(chǎn)品來打破目前汽車工業(yè)的格局。

4月汽車企業(yè)出口為6.16萬輛,比上月下降11.8%,本月降幅是今年以來的月度最大降幅。汽車工業(yè)協(xié)會副 秘書長師建華提到,今年汽車出口情況不樂觀。短期內(nèi)影響出口情況的原因,一是由于出口國政治因素,二是人民幣匯率升值,三是部分汽車企業(yè)調(diào)整出口結(jié)構(gòu)。除 此之外,我國出口大多是小排量汽車,出口市場接近飽和,品牌競爭力不強,出口國家稅務(wù)政策等方面,也長期影響到我國汽車出口。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),1-4月汽車銷量排名前十的企業(yè)集團銷量合計為732.46萬輛,比上年同期增 長2.9%,略高于行業(yè)增速0.1百分點。占汽車銷售總量的89.9%,略高于上年同期。排名前十位的企業(yè)集團分別有上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽、廣 汽、長城、華晨、江淮、吉利。這表明我國汽車行業(yè)集中度繼續(xù)保持較高水平。但與發(fā)達國家相比,我國汽車市場格局相對分散。

目前,汽車行業(yè)中各大企業(yè)也在合同創(chuàng)新,力在優(yōu)勢互補,開創(chuàng)我國汽車行業(yè)新局面。

在汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)中,自主品牌乘用車4月共計銷售68.64萬輛,同比增長14.3%,市場份額提高了3.8個百分點。自主品牌乘用車市場份額保持增長,這也代表著我國在自主品牌變大變強的路上依然邁著步子向前。

不過,在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時候,依然少不了伴隨而來的質(zhì)疑。發(fā)布會上,汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰也針對目前 外媒稱我國汽車產(chǎn)能過剩的情況做出闡述。由于汽車行業(yè)普遍的結(jié)構(gòu)性特征,一部分車型退出市場以及一些零件設(shè)備落后淘汰的原因,市場利用率保持在 70%~80%的階段。我國目前汽車行業(yè)年產(chǎn)量在3000萬輛左右,利用率在70%~80%,基本不存在產(chǎn)能過剩的問題。