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盡管中國市場成為眾多跨國車企發(fā)財?shù)母５�，但跨國車企的一些舉動不免讓中國消費者有些失望，如將在中國生產(chǎn)銷售的同款車型實施減配加價的行為。

　　近日，一起“車尾防撞鋼梁”事件讓合資車企減配成風(fēng)的潛規(guī)則再度成為焦點。有調(diào)查顯示，自去年開始，不少合資車企生產(chǎn)的車型均未安裝車尾防撞鋼梁，有的用泡沫代替，有的則將鋼梁的材質(zhì)改為工程塑料。值得注意的是，被曝未安裝車尾防撞鋼梁的合資車型很多都是一線品牌的熱銷沖量車型。除了防撞鋼梁之外，同款車型在海外的各類主被動安全配置多于國產(chǎn)車型的例子屢見不鮮。

　　至今仍未平靜的“大眾斷軸事件”，雖然官方并未承認，但不少消費者認為是因車型的不合理減配所致。非獨立懸架的確可以節(jié)約成本，但換回的卻是質(zhì)量問題頻發(fā)，讓車輛在使用過程中的安全性大打折扣。

　　合資車型在華減配已經(jīng)是業(yè)內(nèi)“見怪不怪”、存在多年的潛規(guī)則。究竟是什么原因，讓跨國車企一邊信誓旦旦地喊著中國市場最重要、中國消費者的需求最受重視，一邊又悄悄地減少車型的安全配置呢？

　　減配的直接效應(yīng)是降低制造成本。減少成本，追逐利益最大化是企業(yè)的天然屬性。但是在實現(xiàn)商業(yè)利益最大化的同時，不應(yīng)該以犧牲消費者利益乃至社會公共利益為代價。這樣的道理誰都懂，但在執(zhí)行和操作層面單憑企業(yè)的自覺似乎并不夠，還需要嚴格的政策約束。

　　事實上，之所以合資車企紛紛對國產(chǎn)車型實行減配措施，且減配后同款車型的售價還高于海外市場，根源就在于國內(nèi)相關(guān)技術(shù)安全標準門檻較低。這就使得合資車企在合規(guī)的范圍內(nèi)，盡可能地減少車型配置，以能夠最低限度地滿足國內(nèi)相關(guān)技術(shù)安全標準即可。

　　正是由于現(xiàn)行的技術(shù)安全標準門檻低，對車型安全配置的規(guī)范不夠嚴格，才使合資車企有了鉆減配空子的空間和機會。比如現(xiàn)行的《機動車運行安全技術(shù)條件》中，并沒有對車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等安全配置有明確的要求，但根據(jù)歐美市場的相關(guān)技術(shù)標準，這些配置都要強制安裝。由于國內(nèi)市場與海外市場的安全標準存在諸多差異，也難怪跨國車企的同款車型在我國和海外市場并不一視同仁了。

　　因此，合資車企車型減配流行的背后，暴露出的是國內(nèi)安全技術(shù)標準落后的問題。將業(yè)內(nèi)存在多年的減配潛規(guī)則打破，需要從政策、法規(guī)、標準入手，提高安全技術(shù)標準要求，加強對企業(yè)的約束力。只有這樣，才能使國內(nèi)消費者真正享受到與海外市場同質(zhì)同價同配的產(chǎn)品，也使跨國車企重視中國市場和消費者的誓言，不再淪為一句空話。